"CTCS-3级列控系统标准规范"
CTCS-3级列控系统是中国铁路的高级列车控制系统，旨在提高铁路运输的安全性和效率。该系统基于无线通信技术，结合地面设备和车载设备，实现了列车运行的实时监控和控制。CTCS-3级是最高级别的列控系统，允许列车在无固定闭塞间隔的情况下运行，极大地提升了线路的通过能力。
1. **主要技术原则**
CTCS-3级列控系统遵循的主要技术原则包括确保列车运行安全、提高运输效率、支持多种驾驶模式和兼容现有铁路基础设施。系统设计应具备高度的可靠性和冗余性，以满足SIL4级别的安全性要求，这是轨道交通控制系统中的最高安全等级。
2. **主要工作模式**
- **完全监控模式(FS)**：系统全面监控列车运行，根据实时路况给出速度限制。
- **目视行车模式(OS)**：司机根据视觉确认前方线路安全并自行控制速度。
- **引导模式(CO)**：在无应答器或无线通信故障时，系统提供有限的监控。
- **调车模式(SH)**：用于车站内部的车辆调动。
- **隔离模式(IS)**：禁止列车移动，确保安全。
- **待机模式(SB)**：列车未投入运行的状态。
- **休眠模式(SL)**：节省能源，降低非运行期间的系统负荷。
- **部分监控模式(PS)**：在部分功能受限的情况下运行。
- **机车信号模式(CS)**：依赖地面信号进行控制。
- **模式转换**：系统能平滑地在不同模式间切换。
3. **运营场景**
- **注册与启动**：列车在进入线路前需完成身份注册和安全检查。
- **注销**：离开线路后，系统需解除对列车的控制。
- **进出动车段**：在动车段内的运行管理。
- **等级转换**：在不同级别的列控区域间平滑过渡。
- **行车许可**：系统向列车提供安全行驶的授权。
- **RBC切换**：列车在不同无线通信基站之间无缝切换。
- **自动过分相**：自动调整速度通过电气化区段。
- **重联与摘解**：列车编组的连接与分离管理。
- **临时限速**：根据需要实施临时速度限制。
- **降级情况**：系统故障时的应急处理策略。
- **灾害防护**：应对自然灾害或其他紧急情况。
- **调车作业**：在车站内进行车辆编组和调动。
- **人工解锁进路**：在特殊情况下的进路解除。
- **特殊进路**：处理非标准或复杂情况的进路设定。
4. **系统结构**
CTCS-3级系统由车载设备、地面设备、通信网络、数据传输网络、信号控制中心等多个部分构成。其中，车站联锁系统与RBC（无线闭塞中心）和TCC（列车控制中心）紧密协作，提供安全的进路控制，确保列车在车站的正确停靠和出发。
5. **车站联锁**
车站联锁是CTCS-3级系统中的关键组成部分，负责管理车站内的道岔和信号，确保列车在站内的安全运行。联锁系统采用高可靠性硬件和冗余设计，满足SIL4安全等级要求，与其他系统如RBC和TCC交换信息，提供进路状态、紧急信息等，并接收行车许可和列车状态信息。
6. **其他设备与接口**
- **RBC**：处理列车与地面之间的通信，传递行车许可和安全信息。
- **GSM-R通信网络**：提供列车通信服务，支持数据传输。
- **信号数据传输网络**：传输控制指令和状态信息。
- **TCC**：控制列车进路，管理区间信号。
- **轨道电路**：检测列车位置和状态。
- **应答器与LEU**：提供固定信息和临时动态信息。
- **临时限速服务器**：管理临时限速命令。
- **CTC**：集中调度指挥，优化列车运行计划。
- **信号集中监测**：监控整个系统的运行状态。
- **信号电源**：确保系统稳定供电。
CTCS-3级列控系统通过集成这些组件，实现了列车的精确控制和安全运行，是中国高速铁路的核心技术之一，确保了铁路交通的高度自动化和安全性。
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