高速铁路大跨度无碴轨道桥梁长期变形控制策略

本文主要探讨了大跨度无碴轨道连续梁桥的后期变形控制问题，特别是在高速铁路建设中的重要性。预应力混凝土连续梁桥在完工后，其结构的自然收缩和温度变化等因素可能导致桥梁发生显著的后期变形，这会直接影响无碴轨道的线路平顺性，进而影响行车舒适度和轨道的使用寿命。作者以一个新建的高速铁路大跨度预应力混凝土连续刚构桥为研究对象，通过有限元分析技术，对延长铺轨时间、预留后张索以及设计体外索等多种控制方法进行了对比研究。 研究发现，延长铺轨时间可以提供额外的时间让桥梁结构稳定，有助于减少因材料收缩引起的变形。预留后张索则可以在适当的时候进行张拉，进一步减小桥梁的挠度。设计体外索作为一种辅助手段，可以分散桥墩的受力，从而降低桥梁的整体变形。根据实际分析，建议将铺轨时间延长0.5年，同时后张索和体外索的张拉可按桥梁的实际变形情况进行分期实施。 通过采用这些综合的后期变形控制措施，即使在成桥后20年，桥梁的中跨和边跨的变形也被成功控制在21.9mm和12.8mm以内，远低于相关规范规定的限值。这表明合理的后期变形控制策略对于确保大跨度无碴轨道连续梁桥的长期稳定性和轨道性能至关重要。 本文的研究成果不仅为类似工程提供了有效的指导，还强调了在设计和施工阶段就充分考虑后期变形控制的重要性，以确保高速铁路的运营安全和乘客舒适度。关键词包括无碴轨道、后期变形、变形控制、预应力混凝土连续梁桥、体外索和后张钢束，这些都是铁路工程领域的核心话题，对于理解和优化此类桥梁的设计与维护具有重要意义。