CTCS-3级列控系统车载工作模式详解与系统测试
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更新于2024-08-21
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CTCS-3级列控系统车载工作模式是一种先进的列车运行控制系统,它在中国铁路系统中扮演着核心角色。这个系统采用GSM-R无线通信技术,通过无线闭塞中心(RBC)实现车地信息的双向传输,确保列车运行的高效和安全。以下是对CTCS-3级列控系统车载工作模式的详细介绍:
1. 完全监控模式(FS,Full Supervision):这是列控车载设备的主要工作模式,在具备完整的列控数据(列车数据、行车许可和线路数据)条件下,车载设备生成目标距离连续速度控制模式曲线,并通过DMI向司机显示关键信息,如运行速度、允许速度、目标速度和目标距离,实时监控列车的速度和安全运行。
2. 部分监控模式(PS,Partial Supervision):专为CTCS-2级设计,当车载设备接收到轨道电路的行车允许信息但线路数据不足时,列控系统会提供固定范围内的限制速度,确保列车在有限的监控下运行。
3. 调车模式(SH,Shunting):适用于调车作业,司机按下调车按钮后,列控车载设备将自动设定40km/h的固定限制速度。在CTCS-3级下,经过RBC的同意,车载设备可以切换到调车模式并暂时断开与RBC的连接,完成调车后恢复连接。
CTCS-3级列控系统的主要技术原则包括高速运营(350km/h)、最小追踪间隔、正向和反向运行模式、跨线运行支持、采用目标距离连续速度控制模式、以及对CTCS-2级系统的备份设计。此外,系统强调了无线通信的可靠性,如GSM-R覆盖所有车站,以及动车段和联络线的CTCS-2级设备配置。对于高速动车组,LKJ(列车运行监控装置)不再强制安装,而车载设备的速度容限设置非常严格,以确保列车安全。
系统还实现了自动过分相功能,RBC区分发送给CTCS-3和CTCS-2级列车的信息,并采用符合IEC62280标准的安全通信协议,确保信息传输的安全性和一致性。这些技术原则和工作模式的设计旨在提升列车运行的效率、精确性和安全性,是推动中国高速铁路发展的重要组成部分。
2021-08-22 上传
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