CTCS-3级列控系统详解：基于GSM-R的高速铁路安全控制

"CTCS-3级列控系统是基于GSM-R无线通信技术的列车运行控制系统，旨在保障高速列车安全、高效运行。系统通过RBC无线闭塞中心生成行车许可，并结合CTCS-2级功能，支持350km/h的运营速度和3分钟的最小追踪间隔。在技术原则上，它遵循自动闭塞追踪运行，跨线运行，以及在无线通信故障时切换至CTCS-2级后备系统。此外，车载设备实施目标距离连续速度控制，超速限制严格，且具备自动过分相信号功能。" CTCS-3级列车运行控制系统是中国列车运行控制系统的高级别，它采用了无线闭塞中心（RBC）来创建行车许可，利用GSM-R通信网络实现车地信息的双向传输。系统设计上，CTCS-3级不仅满足高速运行的需求，同时也考虑了不同方向的运行模式，正向运行按照自动闭塞追踪，反向则按照自动站间闭塞。为了确保服务连续性，CTCS-2级系统作为CTCS-3级的备用，在RBC或无线通信出现问题时接管列车控制。 CTCS-3级列控系统的关键组件包括无线闭塞中心（RBC）、临时限速服务器（TSRs）、列控中心（TCC）、计算机联锁系统（CBI）、信号集中监测（CSM）、地面电子单元（LEU）、列车超速防护系统（ATP）、司机车载设备接口（DMI）、应答器传输模块（BTM）、轨道电路信息读取器（TCR）以及移动终端（GSMR）。这些组件共同协作，确保列车的安全、准时运行。 系统测试对于CTCS-3级列控系统的验证至关重要，涵盖实验室测试、联调联试和系统集成测试。实验室测试主要是对各个子系统进行功能验证，联调联试则是在模拟真实环境下的系统协调性检查，而系统集成测试则是检验整个系统的兼容性和稳定性，确保所有部分协同工作，达到预期的性能标准。 CTCS-3级列控系统还特别强调安全性，例如设定速度容限，如超速2km/h报警，超速5km/h触发常用制动，超速15km/h则触发紧急制动。此外，系统通过RBC和应答器向不同级别的车载设备发送分相区信息，使列车能够自动安全地通过无电区。为了保证通信安全，CTCS-3级列控系统采用了满足IEC62280标准的安全通信协议，确保涉及安全的信息传输的可靠性。 在300km/h及以上速度等级的线路，CTCS-3级系统成为主要的列控方式，而动车组不再需要配备传统的列车运行监控装置（LKJ）。而且，为了保证服务连续性，动车段和联络线均会部署CTCS-2级地面设备。这样的设计和实施，使得CTCS-3级列控系统能够支撑中国高速铁路的高效、安全运行。