CTCS-3级列控系统接地与防雷技术规范

"接地与防雷-CTCS-3级列控系统" 在铁路通信与信号系统中，接地与防雷是保障系统稳定性和安全性的重要环节。在【标题】提到的"接地与防雷-bootstrap实现可折叠分组侧边导航菜单"中，虽然“bootstrap”通常与网页开发框架有关，但在这里可能是用来描述一种界面展示方式，用于管理和显示接地与防雷的相关信息。在【描述】中，我们重点关注的是接地系统的设计。 5.4 接地 在CTCS-3级列控系统中，采用了综合接地系统，这是一个由多种组件构成的整体，包括贯通地线、接地装置、引接线、接地端子以及接触网闪络保护接地装置。为了确保高速铁路的安全运行，全线沿着上、下行线敷设了两根贯通地线，其中客运专线正线使用70mm²的耐腐蚀、环保型接地铜缆，而与之相连的联络线和动车走行线则采用35mm²的同类型铜缆。关键指标是，综合接地系统的任意点处的接地电阻不应超过1Ω，这确保了良好的接地性能，能有效防止雷电和其他电气干扰对系统的影响。 CTCS-3级列控系统是【标签】中提到的关键技术，是中国列车控制系统第三级，它基于无线通信，提供连续的速度控制和路径信息，确保列车安全运行。系统的技术方案涵盖了列控系统的运营需求、主要工作模式、运营场景、系统结构及其设备功能等多个方面。 1. 运营需求 CTCS-3级列控系统满足高速铁路的各种运营条件，如全监控模式、目视行车模式、引导模式、调车模式等，确保列车在不同状态下安全运行，并能灵活进行模式转换。 2. 系统结构 系统由列控车载设备、无线闭塞中心（RBC）、GSM-R通信网络、信号数据传输网络、临时限速服务器、列车控制中心（CTC）等组成，这些组件共同构成了一个复杂的通信和控制系统，实现列车的实时监控和控制。 3. 设备功能 列控车载设备负责接收地面信息并控制列车运行，RBC通过GSM-R网络发送行车许可信息，轨道电路和应答器提供位置和速度信息，车站联锁管理进路，临时限速服务器负责设定和传递限速指令，CTC则协调整个系统的运行。 通过以上内容，我们可以看出，接地与防雷在CTCS-3级列控系统中起着至关重要的作用，确保了通信和控制指令的准确无误，同时保护了设备免受电气干扰和雷击损害。而CTCS-3级列控系统的复杂性也体现在其多样的运营场景、严密的技术规范和详尽的系统配置中。