CTCS-3级列车控制系统详解及测试

"C3系统测试介绍 - 高速铁路专业资料" CTCS-3级列车运行控制系统是中国列车运行控制系统的高级层次，旨在提供高速铁路的高效、安全运行环境。该系统利用GSM-R无线通信技术，实现了车地信息的双向传输，并由无线闭塞中心（RBC）生成行车许可，确保列车的精确行驶。CTCS-3级系统同时兼容CTCS-2级的功能，确保在无线通信或RBC故障时仍能维持基本的列车控制。 系统构成主要包括以下几个关键组成部分： 1. RBC（无线闭塞中心）：负责根据列车位置和运行需求生成行车许可。 2. TSRs（临时限速服务器）：发布临时速度限制信息。 3. TCC（列控中心）：处理列车控制信息，与RBC协同工作。 4. CBI（计算机联锁系统）：管理车站的信号设备。 5. CSM（信号集中监测）：监控整个系统的状态。 6. LEU（地面电子单元）：连接信号设备与RBC。 7. ATP（列车超速防护系统）：车载设备，用于防止列车超速。 8. DMI（司机车载设备接口）：供司机操作并与车载设备交互。 9. BTM（应答器传输模块）、TCR（轨道电路信息读取器）：用于接收地面信息。 10. MT（移动终端，GSM-R）：处理无线通信任务。 CTCS-3级系统遵循一系列技术原则，例如： - 支持350km/h的运营速度和3分钟的最小追踪间隔。 - 正向运行采用自动闭塞，反向采用自动站间闭塞。 - 跨线运行的能力，确保不同线路间的无缝衔接。 - 车载设备采用目标距离连续速度控制，设备制动优先，确保安全。 - CTCS-2级作为CTCS-3级的备用系统，在无线通信故障时接管控制。 - 全线RBC集中设置，无线通信覆盖所有车站。 - 动车段和联络线安装CTCS-2级地面设备。 - 300km/h以上动车组不配备LKJ（列车运行监控装置）。 - 超速阈值设定为：超速2km/h报警，5km/h常用制动，15km/h紧急制动。 - 自动过分相信息通过RBC和应答器分别发送给CTCS-3级和CTCS-2级车载设备。 - 安全通信协议符合IEC62280标准，保证涉及安全信息的传输可靠性。 实验室测试和联调联试是CTCS-3级系统上线前的重要环节，这些测试涵盖了系统功能验证、性能评估、故障模拟以及与其他系统的集成测试。系统集成测试演示则展示了各部分协同工作的能力，确保系统在实际运营中的稳定性和安全性。通过这一系列严格的测试，CTCS-3级列控系统能够保障高速铁路的安全、高效运行。