入到实际的应用当中,并为使用者带来了可观的经济效益.比利时的Traficon公
司最近开发了一种用于小型路口的,经济简单且综合性高的小型视频检测设备.
这种作用于交叉1:3的新型多功能、经济型检测器可以将摄像机和检测器集成在
一个紧密轻巧的盒子里,并从多至四个区域内检测车辆,通过视频信号独立开放
的收集器,提供数据给交通信息处理系统,最后以连续信号由RS485通信端口输
出.该设备比其他检测设备,例如雷达、红外线、线圈等能更好更经济地调整交
通信号灯的工作。”我国在智能交通领域则起步较晚.长期以来,由于我国交通
资料相当缺乏,统计数据不完善,这给许多城市的交通管理、规划和控制等带来
了非常大的困难,而我国在交通控制设备的研制开发上与发达国家相比还有一定
差距,我国自行研制的设备在功能、可靠性等方面还有待于进一步提高。但是近
年来,国民经济一直持续增长,风险投资体制逐步完善,信息化水平迅速提高,
逐步与国际接轨,安全、环保意识也日益增强,这些都为我国发展智能交通提供
了很好的条件。1999年11月,国家智能交通系统工程技术研究中心(ITsC)正式由
国家科学技术部批准建立,它以国民经济、交通运输行业和市场需求为导向,针
对智能交通系统发展中存在的重大技术问题,对有市场价值的重要应用科技成果
进行共性技术、关键技术的后续化、工程化、产业化以及系统集成的高新技术研
发实体,是国家级的工程技术研究中心.ITSC拥有国内唯一的综合性智能交通系
统检测和实体实验室以及智能运输系统实验室,通过科研成果的转化应用,带动
制造业和服务业的发展,增强我国在2l世纪的国际竞争力。ITSC还承担着“全国
智能运输系统标准化技术委员会”的工作,负责组织ITS国家标准和行业标准的
制订、修订和审查并代表中国参与ITS国际标准化工作。在中国,川大智胜、汉
王科技和上海高德威等公司走在了智能交通领域的最前端。川大智胜的ZT2000车
牌自动识别系统是以通过国家公安部部级鉴定的“高速行驶汽车号牌自动识别系
统"为核心技术的。该产品在基于多分辨率纹理分析和模糊熵的快速定位分割、
多帧图像实时融合去模糊、连续多帧图像识别结果的置信度判别等技术上有重大
创新.对高速运动车辆(车速墨140km/h)识别正确率可达94%.识别主机有户外
型、户内型和车载型等系列产品,支持视频触发和一机多路识别,对阴雨、低温
等恶劣环境有很好的适应性。应用系统可分为治安卡12系统、电子警察系统、车
载识别系统、车辆旅行时间检测系统、车辆检测线及收费站应用系统等多种类型,
已在北京、上海、深圳、大连、顺德、吉林等二十多个省市应用.北京汉王科技
有限公司的智能交通产品——嵌入式一体化车牌辨识仪(“汉王眼”)是一款基
于DSP硬件运算平台的汽车牌照识别系统,它采用一体化的结构,将照明模块、
采图模块、识别模块、传输模块、温控模块全部集中在一个防护罩内,能完成从
采集车辆图像、识别车牌号码到传输识别结果的全部过程,通过标准RS232(或