西安地铁饱和软黄土地层施工地表沉降深度分析

本文主要探讨了饱和软黄土地层对地铁隧道施工过程中地表变形的影响，这在西安地铁三号线通化门-胡家庙区间隧道右线的实际工程案例中得到了深入研究。饱和软黄土，因其特殊的地质特性，对地铁隧道的建设带来显著的挑战。研究团队采用现场实测的方法，对这种地质条件下采用矿山法和盾构法进行地铁隧道施工时产生的地表沉降进行了细致分析。 首先，研究发现，在饱和软黄土地层中进行矿山法施工，地表沉降的最大值出现在隧道中心，达到了48.98毫米，影响范围接近隧道直径的两倍，形成明显的沉降槽，宽度达到2D。值得注意的是，地表沉降随时间的变化可以划分为三个阶段，其中第二阶段占据了总沉降量的大部分，是主要的沉降阶段。 相比之下，使用盾构法在饱和软黄土中施工，地表沉降的最大值为35.5毫米，相较于矿山法，其沉降程度稍轻。而在普通的黄土地层中，采用矿山法施工时，地表中心的最大沉降值为28.1毫米，这显示出饱和软黄土地层对地表的影响远大于普通黄土。 通过对这些数据的对比，文章得出结论：在含有饱和软黄土地层的地铁隧道施工中，地表沉降问题非常突出，因此，优先选择盾构法施工更为合适，因为其能有效控制沉降。然而，如果必须使用矿山法，必须采取针对性的控制措施来减小地表变形，以确保工程的安全性和稳定性。 这项研究对于理解饱和软黄土地层地铁隧道施工的地表变形规律，优化施工策略，以及预防和控制地表沉降问题具有重要的理论意义和工程应用价值。它提醒了工程设计者和施工人员，在这类特殊地质条件下进行地铁建设时，必须充分考虑地质条件对工程的影响，采取适当的工程技术手段，以保障工程质量和公众安全。