茅山隧道地表沉降研究：Peck公式的检验与修正

"大跨隧道工程横向地表沉降分析，胡奎，胡伍生，戴永兴，东南大学交通学院" 大跨隧道工程中的横向地表沉降分析是一项至关重要的研究，它涉及到隧道施工安全、地质环境稳定以及周边建筑物保护等多个关键领域。本文由胡奎、胡伍生和戴永兴三位学者在东南大学交通学院完成，以南京-常州的茅山隧道作为实际案例，深入探讨了地表沉降问题。 文章首先指出了隧道工程中地表沉降分析的挑战，由于地质环境的复杂性和不确定性，现有的理论模型和经验总结往往不足以提供精确的预测。传统的R.B.Peck公式在1969年被提出，用于估算地表沉降的横向分布，该公式基于地层损失量与沉降槽体积相等的假设，认为沉降曲线近似符合正态分布。然而，实际应用中，Peck公式的准确性受到地下水文条件和地质结构的影响。 同济大学岩土工程系的研究对Peck公式进行了修正，考虑了上海地区饱和软土和软粘土层中的固结因素，以更贴近当地工程条件。此外，刘建航和其他国内外专家也提出了各自的估算公式，尽管这些公式在一定程度上改善了预测精度，但仍存在与实际沉降情况的偏差。 随着计算机技术的发展，新的分析方法和理论不断涌现。这些方法不仅关注定性的解释，更强调定量预测。这包括基于地质条件、力学参数以及变形几何分析的变形量预测。通过变形观测，学者们可以获取更准确的数据，从而建立更精细的模型，对地表沉降进行定量预报，提高预测的可靠性。 文章通过实地测量数据，对Peck公式进行了检验和修正，并与茅山隧道的实际沉降情况进行对比，以期得出更适用于此类大跨隧道工程的地表沉降控制策略。这些研究结果对于优化隧道设计、施工方法和环境保护措施具有重要意义，有助于减少不必要的经济损失和环境影响，保障城市基础设施的安全和稳定性。 大跨隧道工程横向地表沉降分析是隧道工程中的关键技术问题，需要不断结合实践进行理论的完善和修正，以实现更精准的预测和控制。胡奎等人的研究为此提供了有价值的参考，推动了隧道工程领域的发展。