湿陷性黄土区路基沉降控制：郑西客专新临潼车站桩板结构研究

"郑西客专新临潼车站路基桩板结构沉降控制技术研究 (2012年)" 本文详细探讨了郑西客运专线新临潼车站的路基沉降控制技术，其中核心是采用了桩板结构。桩板结构作为一种新型的路基基础结构，尤其适用于沉降控制难题的高速铁路建设。在郑西客运专线上，由于线路大多穿越黄土地区，黄土层深厚，地下水位高，使得路基工后沉降控制变得尤为复杂。 作者靳猛指出，桩板结构由钢筋混凝土桩和支撑的钢筋混凝土板构成，形成一个与地基土共同作用的承载结构，能有效减少路基的工后沉降。这种结构已经在荷兰-比利时高速铁路、意大利米兰-都灵高速铁路和英法海底隧道等国际项目中得到应用。在国内，桩板结构也已应用于京津城际轨道交通、遂渝铁路和郑西客专等项目，尽管其应用还处于早期阶段，领域相对有限，缺乏专门的设计规范，但实践中不断积累经验。 郑西铁路客运专线作为全球第一条在黄土地区设计时速350km的无砟轨道客运专线，面临着特殊的地基挑战。新临潼车站位于渭河一级阶地，地基条件复杂，需要采取特殊措施以满足无砟轨道对沉降控制的严格要求。常规地基处理方法，如堆载预压，可能无法达到预期效果，且需要长时间的沉降观测。因此，研究团队引入了埋入式连续桩板路基结构，以解决这一问题。 新临潼车站的路基填方高度约8米，设有多个立交和灌溉通道，工程规模大，沉降控制要求高。采用桩板结构后，能够显著减少工后沉降，确保了无砟轨道的稳定性和安全性。通过工程实践和工后沉降观测，证实了桩板结构在湿陷性黄土和软土地区具有良好的适用性，为类似地质条件下的路基工程提供了借鉴。 总结起来，这篇论文深入研究了桩板结构在黄土地区高速铁路路基沉降控制中的应用，提供了一种有效的解决方案，并强调了桩板结构在湿陷性黄土和软土地区具有广泛的应用前景。这项技术对于未来类似条件下的铁路建设具有重要的理论指导和实践价值。