盾构穿越运营隧道实测数据及变形分析

"朱蕾和黄宏伟的学术论文《盾构近距离上穿运营隧道的实测数据分析》探讨了在地铁建设中盾构施工对已运营隧道的影响。文章基于上海地铁13号线穿越4号线时的实测数据，分析了隧道变形的机制和规律。" 盾构施工是城市轨道交通建设中的关键技术之一，尤其是在繁忙的城市区域，如何确保在新建线路时对既有运营线路的影响最小化是一项挑战。朱蕾和黄宏伟的研究聚焦于这个关键问题，通过详细的数据分析揭示了盾构近距离上穿运营隧道时的变形规律。 研究表明，施工期间的扰动会导致运营隧道产生隆起变形，并且这种变形具有一定的滞后性。盾构完成穿越后的51天内，隧道的隆起变形趋于收敛。值得注意的是，穿越后的隆起变形量占到隧道总累积隆起变形量的40%至65%，显示出穿越施工对隧道稳定性的重要影响。 二次穿越（即同一区域内的多次盾构作业）会延长隧道变形的稳定时间，增加累积变形量，这提示在规划线路时需要充分考虑相邻线路的相互影响，避免频繁穿越同一区域。 盾构施工的影响范围被确定为4倍的施工盾构直径（4D），这意味着在这一区域内，隧道将受到显著的变形影响。隧道的纵向变形曲线呈现近似正态分布的特点，反弯点位于约2D的位置，表明在盾构轴线两侧的变形趋势相对对称。最大累计隆起变形出现在4号线隧道方向的投影相交点，这与盾构穿越的直接作用力和土体应力释放有关。 关键词如“穿越施工”、“土体扰动”和“运营隧道”、“隆起变形”反映了研究的核心内容，即探讨盾构施工对运营地铁隧道稳定性的影响，以及如何通过数据分析来理解和预测这种影响，从而指导更安全、更有效的施工方案设计。 该研究对于城市地铁建设和维护具有重要意义，为保障地铁系统的安全运行提供了科学依据。通过对实测数据的深入解析，工程技术人员可以更好地评估风险，优化施工策略，减少对现有地铁网络的潜在危害。