电动汽车通信协议：非车载传导充放电机与电池管理系统交互草案V3.1

"该文档是关于电动汽车非车载传导式充（放）电机与电池管理系统通信协议的草案V3.1，由白鸥编辑并多次修订，旨在规范和优化电动车充电和放电过程中的通信流程，支持V2G（车辆到电网）功能。" 电动汽车非车载传导式充（放）电机与电池管理系统通信协议是一个重要的标准，它规定了充电设备与电池管理系统之间的信息交换方式。这份草案V3.1主要关注以下几个方面： 1. **版本更新历史**：自2019年10月开始，经过多次修订，协议逐步完善，增加了V2G放电报文，修改了附录流程时序，以及调整了电流值的表示精度，以适应不同功率需求。 2. **通信协议内容**：协议定义了多个报文类型，如BDC、BCP、BCPP、CML、CMLP、BCL、BCS、CCS等，用于充电状态、电流值、电池电压等信息的传递。例如，BDC报文现在包含了参与V2G的循环次数和剩余循环次数，以及续航里程信息。 3. **电流值处理**：电流值的表示进行了精细化调整，充电时电流数据范围为-400~0A，放电时为0~400A，数据分辨率提高到0.1A/位，确保了小功率充放电的兼容性。 4. **V2G功能**：草案V3.1加强了V2G通信协议流程，明确了在用户拔枪或结束充放电流程后，通信应从车、桩交互信息阶段开始。同时，BMS需要在10s内完成下电操作。 5. **新报文BCSP**：新增的BCSP报文包含了剩余放电时间和续航里程，增强了电池状态的实时监控能力。 6. **放电电流与充放电切换**：放电电流允许的最大值调整为-400A，而充放电切换则需要重新开始充电握手，且每次切换前都需要进行绝缘自检，确保安全。 7. **错误处理**：在BEM中，SPN3908被重新定义为充（放）电机A+、A-断开超时，提高了系统对异常情况的响应能力。 这份通信协议草案对于电动汽车行业的标准化发展至关重要，它确保了不同制造商的充电设备与电池管理系统之间能够有效通信，从而提升充电效率，增强电池管理，同时保障了车辆到电网技术的可靠应用。通过持续的修订和完善，该协议将更好地适应未来电动汽车技术和市场的需求。