2013年：计算相邻信号交叉口临界协调间距的关键方法

本文档探讨了一种相邻信号交叉口临界协调间距的计算方法，发表于2013年的《北京工业大学学报》第39卷第2期。作者别一鸣、王殿海、赵莹莹和宋现敏分别来自吉林大学交通学院、哈尔滨工业大学交通科学与工程学院以及浙江大学建筑工程学院。他们针对城市交通中的信号协调问题，提出了一个关键性的理论框架。 研究的核心在于确定两个相邻交叉口可以纳入同一控制子区的最大临界距离，这在交通管理中至关重要，因为它关系到交通效率和拥堵的减少。作者首先通过在进口道停车线前设置线圈检测器来收集车流驶离数据，构建了实时的车流驶离图式。接着，他们利用罗伯逊车队离散模型，将下游交叉口的车队到达情况与交叉口之间的间距联系起来，建立起一个动态的数学模型。 在计算方法上，作者参考了HCM2000（ Highway Capacity Manual）关于协调控制效益等级的标准，设定当下游交叉口在协调相位周期内绿灯时间内到达的车辆占总到达车辆的40%时，认为达到了临界状态。这种方法考虑了车队流量和信号配时等动态因素，强调了对这些因素的实时分析和优化。 研究重点讨论了单向协调和双向协调两种情况下的临界间距指标计算，这两种模式下，控制策略的选取和实施会对交通流产生不同影响。通过实例分析，作者展示了所建算法的实际应用效果，这对于交通工程师和城市规划者来说，是一个实用的工具，可以帮助他们优化信号控制系统，提高道路的通行能力。 总结来说，本文提供了一个系统的方法来评估和调整相邻交叉口的协调控制策略，对于提升城市交通网络的效率和可持续性具有重要的理论和实践价值。通过理解和应用文中所述的计算方法，交通管理者可以更好地进行路口间交通流的组织和优化，降低交通延误，提高出行体验。