铁路客运收益管理：投标价格法的改进与EMSR模型

本文主要探讨了如何将收益管理方法，特别是投标价格法，应用于铁路客运领域。铁路客运与民航业有所不同，具有其独特的运营特点和市场环境。投标价格法在民航业中被广泛采用，旨在通过竞争性定价来优化收益。然而，直接将此方法移植到铁路客运时，可能会遇到一些局限性。 首先，文章指出投标价格法依赖于多区段运输网络，而在铁路客运中，列车通常按照一系列站点运行，形成复杂的网络结构。这意味着在铁路系统中，单一的投标价格可能不足以精确反映各个区段的实际价值，且定价策略需要考虑更多的因素，如乘客出行习惯、线路拥挤程度等。 其次，文中提到，投标价格法的核心是通过解决线性规划问题来确定每个区段的“影子价格”，这在铁路客运中可能难以量化，因为定价不仅取决于供求关系，还要考虑政策限制和社会接受度。此外，铁路行业的固定成本（如基础设施）相对较高，而投标价格法更多地关注边际收益，这可能导致定价策略的灵活性不足。 鉴于这些局限，作者提出了改进方法——隐藏价格-EMSR法。隐藏价格策略意味着将部分价格信息隐含在服务的不同等级或附加服务中，使乘客对总价格有更直观的理解，同时保留调整空间以适应不同的市场需求。EMSR法可能是对传统投标价格法的一种创新，它可能包括了更细致的定价策略，如动态定价、区间定价等，以更好地适应铁路客运的特性。 为了验证新方法的有效性，文章通过实例对比了固定价格法、投标价格法与隐藏价格-EMSR法的实施效果。通过比较，作者试图揭示哪种方法能在铁路客运行业中实现更高的收益和满意度。本文是对铁路客运收益管理的一次有益尝试，旨在填补国内在这方面的研究空白，推动铁路行业向更科学、精细化的收益管理模式转变。