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长三角城际客运专线运输组织方案及通过能力计算
杨金花
同济大学交通运输工程学院,上海 (201804)
摘 要:随着区域经济和城市化进程的快速发展,长三角地区正在加速规划和修建区域性城
际客运专线。客运新线建成后,客流的运输组织方案将与既有线路上客货列车混跑的组织有
很大差别。本文分析提出了“站站停”普客和“大站停”快客两种列车相结合的运营模式,
并在此基础上得出了计算大站停特快列车扣除系数和相应区间通过能力的方法。分析结果证
实:在该种运输组织方案下,城际客运专线区间通过能力能够满足地区中长期所预测客流的
需要。
关键词:客运专线、运营方案、通过能力、扣除系数
0 引言
经济迅速发展的长三角地区目前已被公认为世界六大城市带之一,区域内客货运需求强
度均高于全国平均水平。沪宁杭既有铁路客货争能的矛盾日益突出,主要区间利用率都在
100%以上,处于全面超饱和状态,列车运行组织困难,严重影响了旅客列车的服务水平。
规划新建的城际客运专线将实现客货分离、列车开行“公交化”。文章从技术可行性角
度出发,在参考国外高速铁路和国内广深客运专线有关资料的基础上,结合长三角线路实际
情况,对计算区间通过能力有关参数进行了计算,并对快速旅客列车扣除系数进行了探讨,
得出了在两种速度列车运行组织方案下的通过能力及通过能力利用情况。
1 城际客运专线运输组织方案比选
从宁沪杭城际客运专线运行列车的性质来看,其主要存在如表 1 所示的三种可能的运
输组织模式。由表 1 分析可知,普客与快客相结合的运输组织模式,不仅可以弥补方案 I 大
站间客流在途时间长的缺点,而且可以适应方案 III 带来的越行作业,以增加作业的灵活性。
因此本文建议采用方案 II。
表 1 城际客运专线运输组织方案(模式)比较
方
案
含义 行车组织 优点 缺点 适用 特征
I
只运行“站站
停”一个速度
等级的城际
列车(普客)
简单
方便
沿途
中小
站旅
客
长途旅客在
途旅时较长,
不利于吸引
长途客流
沿途各站
流量较
大,或吸
引沿线客
流
短途旅客对乘车方
便性要求高,对旅行
时间要求不高;参照
城轨开行站站停列
车;符合公交化运营
条件
II
运行普客和
“大站停”
(快客)两个
速度等级的
较复杂(需
组织越行)
大站
间旅
客可
节省
中小站旅客
候车时间延
长
顾及长、
短途客流
的不同需
要
研究表明,高峰小时
组织开行 2 对快客
时,旅客旅行小时节
省最大
[1]
。
-1-