AMDAR数据揭示中国周边海域飞机颠簸的统计特性

"基于AMDAR资料应用于中国周边海域飞机颠簸的统计分析 (2014年)" 这篇2014年的气象科学研究论文深入探讨了中国周边海域飞机颠簸的统计特性，利用了2002年至2011年间长达10年的AMDAR（Aircraft Meteorological Data Reporting，航空气象数据报告）资料。AMDAR是一种通过民用和军用飞机收集大气数据的方法，包括温度、湿度、风速和风向等，对于理解飞行条件和预测飞行中的颠簸现象至关重要。 研究发现，南海区域相对于西北太平洋来说，更易发生重度以上的飞机颠簸事件。这一发现对于飞行安全和航线规划具有重要意义，提示了南海地区可能存在更高的颠簸风险，需要飞行员和航空公司对此有充分的认识和准备。 在时间分布上，6月份被确定为全年中最可能出现颠簸的时期，而9月至次年2月，重度和严重颠簸的出现概率显著降低，这可能与季节性气候模式和大气动力学条件的变化有关。在高度分布方面，5公里以下的高度，轻度和重度颠簸的发生率随着高度增加而减少，而在8公里以上，重度颠簸的发生率保持在约0.2%的稳定水平。特别地，边界层顶和对流层顶附近的空气动力学环境使得严重颠簸的发生概率分别达到0.27%和0.18%，这些区域对飞行安全构成潜在威胁。 此外，风速与颠簸概率之间的关系也被揭示出来。通常情况下，随着风速的增大，发生颠簸的可能性也会增加。当对流层上层的风速超过40米/秒时，重度和严重颠簸的百分率显著增加，均达到约0.2%。风向对颠簸的影响也得到了关注，冷半年（通常指秋季和冬季）盛行东北偏北风（NNE），暖半年（春季和夏季）则以西南偏南风（SSW）为主，这两种风向下的重度颠簸百分率约为4%。同时，暖半年的东南偏东（SSE）至正东（ESE）风向会增加严重颠簸的概率，概率在0.25%到0.3%之间。然而，无论是暖半年的正北风还是冷半年的正南风，也都有可能导致严重的颠簸情况。 该研究通过AMDAR资料对飞机颠簸进行了详尽的统计分析，揭示了中国周边海域颠簸现象的空间、时间和高度分布规律，以及与风速和风向的相关性。这些发现对于提高飞行安全、优化飞行路径和改进气象预报模型具有重要的理论和实践价值。