电控点火系统故障诊断：单一点火线圈解析

本文主要探讨了发动机电控喷射系统的故障诊断，特别是针对只有一个点火线圈的系统。电控点火系统包括点火线圈、点火器、分电器和火花塞，由ECU控制。同时，文章还介绍了电控燃油喷射系统的组成和工作原理，以及其故障诊断方法。 在发动机电控喷射系统中，点火线圈的作用至关重要，它负责将低电压转换为高电压，以产生火花点燃混合气。点火器则用于控制点火线圈的通断，分电器则分配高压电至各缸火花塞。当发动机出现故障时，如不供油或供油不畅，混合气过稀、过浓、怠速不良、加速不良等问题，诊断通常会从空气供给系统、燃油供给系统和控制系统三个方面展开。 电控燃油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统和控制系统三个子系统构成。其中，空气供给系统中的空气流量计或进气压力传感器会向ECU提供发动机进气量的信息，结合发动机转速传感器的数据，ECU计算基础喷油时间，并根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）的反馈进行修正，控制喷油器适时喷油或断油。 在故障诊断中，对于空气流量计，可以通过检测其电阻值、电源电压和信号电压来判断其是否正常工作。例如，凌志ES300的空气流量计电路中，VC与E2、VS与E2、THA与E2之间的电阻应符合标准，且电源电压应为5V。进气管绝对压力传感器则通过检测其在不同真空度下的输出电压变化来判断其性能。 ECU作为控制单元，其功能是接收并处理来自各个传感器的信号，执行控制决策，如喷油脉宽、点火提前角等，并输出控制信号给执行器。在现代发动机管理系统中，ECU不仅控制喷油和点火，还涉及EGR（排气再循环）、怠速控制和废气阀等，实现对发动机的全面管理。 对于发动机电控喷射系统的故障诊断，需要深入理解系统的工作原理，掌握各个传感器和执行器的功能，以及它们与ECU之间的交互，通过检查和测试来定位问题，从而进行有效的维修。