电动汽车电动汽车BMS的功能分配的功能分配
前段时间大众汽车(Volkswagen)宣布召回在美国销售的电动版高尔夫轿车(e-Golf),原因是其电池管理系统可能会将内部电流浪涌当成电流临界条件,从而导致车辆的电动马达突
然熄火。首先我们来看一下Volkswagen的电池结构 这里大概率的情况是,电池管理系统检测到了高的电流脉冲,然后进行了保护,这个故障的等级定义比价高。 我们在
考虑这个事情的时候,可以把德系的架构都拿来看看,其实是属于将电池管理系统至于比较高等级的(BMS主模块ASIL C)。 我是觉得可以把BMS的很多算法直接放在VC
前段时间大众汽车(Volkswagen)宣布召回在美国销售的电动版高尔夫轿车(e-Golf),原因是其电池管理系统可能会将内部电流浪涌当成电流临界条件,从而导致车辆的电动马达突然熄火。首先我们
来看一下Volkswagen的电池结构
这里大概率的情况是,电池管理系统检测到了高的电流脉冲,然后进行了保护,这个故障的等级定义比价高。
我们在考虑这个事情的时候,可以把德系的架构都拿来看看,其实是属于将电池管理系统至于比较高等级的(BMS主模块ASIL C)。
我是觉得可以把BMS的很多算法直接放在VCU里面,我们做如下分析:
一)测量功能:
1)基本信息测量:电池电压,电流信号的监测,电池包温度的检测 电池管理系统有着基本功能就是测量电池单体的电压,电流和温度,这是所有电池管理系统顶层计算、控制逻辑的基础 。
2)绝缘电阻检测:电池管理系统内需要对整个电池系统和高压系统进行绝缘检测。
3)高压互锁检测(HVIL):用来确认整个高压系统的完整性的,当高压系统回路完整性受到破坏的时候启动安全措施。
二)估算功能
1)SOC和SOH估计:也是难的部分
2)均衡:出现单体之间SOC×容量不均衡的时,通过均衡电路进行调整。