基于基于ISO26262的动力电池的动力电池BMS解决方案解决方案
作为新能源“三电”技术之一，BMS在HEV/EV中发挥着重要作用。广义上，BMS包含传统的12/24?V铅酸电池管
理，但这里讨论的BMS主要是针对HEV/EV的管理，从48?V的弱混动到500?V以上的纯电动，的BMS解决方案
都可以覆盖。一般来说，BMS由一个主控单元和多个从控单元组成，从控单元直接连接电池包(Battery Pack)，
采集电池的电压、和温度等，主控通过CAN或Daisy Chain(菊花链)通信等方式管理多个从控单元。按照新能源
汽车对电池管理系统的需求，BMS具备的功能包括SoC/SoH、故障诊断、均衡控制、热管理和管理等(见图1)。
SoC即电池状态，用于衡量电池剩余电量，
作为新能源“三电”技术之一，BMS在HEV/EV中发挥着重要作用。广义上，BMS包含传统的12/24?V铅酸电池管理，但这
里讨论的BMS主要是针对HEV/EV的管理，从48?V的弱混动到500?V以上的纯电动，的BMS解决方案都可以覆盖。一般来
说，BMS由一个主控单元和多个从控单元组成，从控单元直接连接电池包(Battery Pack)，采集电池的电压、和温度等，主控
通过CAN或Daisy Chain(菊花链)通信等方式管理多个从控单元。
按照新能源汽车对电池管理系统的需求，BMS具备的功能包括SoC/SoH、故障诊断、均衡控制、热管理和管理等(见图
1)。SoC即电池状态，用于衡量电池剩余电量，对于判断汽车可行驶里程十分重要。故障诊断用于判断电池的当前状态，及时
正确识别电池的过压、欠压或过温等异常情况有助于避免事故发生。均衡控制主要是消除单体电池之间的容量差异，达到一致
性，延长电池使用寿命。
随着软硬件复杂性提高，来自系统失效和随机硬件失效的风险日益增加，随着汽车行业标准的发布，使得人们对功能安全
有了深入的理解，对评估、避免这些风险提供了可靠的流程保证。电池管理BMS引入ISO26262标准，不仅是顺应技术趋势的
发展需求，而且确实能为BMS带来质的变化，从长远来看，有利于行业健康发展。
BMS功能安全开发流程功能安全开发流程
ISO26262定义的功能安全标准涵盖了产品的管理、开发、生产、经营、服务和报废等阶段，覆盖了产品的整个生命周
期，产品开发时主要关注的阶段有概念、系统级开发、硬件开发和软件开发等阶段。
在功能安全概念阶段要做系统危害分析(Hazard Analysis)和风险评估(Risk Assessment)，得出完整性等级ASIL(Autoive
Safety Integrity Level)。ISO26262标准规定了A到D四个安全等级，其中D级为等级，相应的需求为苛刻。一般而言，主流车
厂认为BMS需要达到的安全等级至少是ASIL-C。在得出安全等级ASIL后，需要设立安全目标(Safety Goal)，并提出相应的安
全需求(Safety Rirement)和(Safety Mechanism)，并在必要的时候做功能安全等级分解(见图2)。
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