SDH,MSTP,OTN,PTN,IPRAN传输网络设备_电信mstp与ipran区别 - CSDN文库

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也谈 SDH、MSTP、OTN和 PTN的区别和联系

(通俗易懂 _值得珍藏 )

首先要说的是 TDM 的概念， TDM 就是时分复用，就是将一个标准时长（ 1 秒）分成若干段

小的时间段（ 8000），每一个小时间段（ 1/8000=125us ）传输一路信号；

SDH系统的电路调度均以 TDM 为基础，所以看到很多人说 SDH 业务就是 TDM 业务，就

是传统的电路调度，是有理论依据的；

但在 SDH大红大紫的时候，另一场战争以太网和 ATM（不是取款机哟）大战中，以太网

取得全面胜利，从而以太网大行其道，其中又以 IP 最为强势，导致今天很多业务侧都 IP 化

了，不能不说以太网太 XXXXX了。

问题： SDH 大红人一个，以太网是另一个大红人，能否合作一下？？？一拍即合， MSTP

诞生！

在合资公司 MSTP 中的股份分配不太均匀： SDH 占股 70%，以太网占股 20%，其它包括

ATM 占股 10%，掌权的还是 SDH，内核还是 TDM，TDM 的一切劣势都依旧保留，如刚性管

道；以太网和 ATM 因为股权问题，都没有拿出像样的东西，只是须有其表（提供相应接口

而已）

随着互联网的大力普及，电脑、手机、电视等终端都能上网了，带宽的需求急剧增加，

电信运营商们赚钱的机会来了，但挑战也来了，以前 1*155M 可以供好上千人打电话，现在

人们在打电话时还要上网，带宽需求增长和现网资源出现矛盾

要解决这个矛盾，我们就来看看 SDH 这位红人平时是如何与人相处的：

SDH 这位红人一直都是我行我素，唯我独尊，从不与人分享公共资源，比如二环批给我

跑，二环就不许有其它车辆经过，上面就我一辆车，刚开始，我这个车能拉 1 个客人（STM-1），

那么二环的效率就是运送了一个人（ 155M--STM-1 ），后来把车吨位升级了，我能拉 64 个客

人（ 64*STM-1），那么二环的效率就是（ 10G-STM-64），这就是环速率；目前最大是 40G

如果有个时间段没有人需要运送，那么我就空跑，沿路看看风景、美女什么的，这时的

效率就是 0，其它道路就是堵死了也和我没关，由于比较固执，自己也有很多的无奈，比如

你的车能装 64 位客人，但现在有 65 位客人，对不起，我也只能运 64 人，我们把这种低效

率运作方式叫刚性管道

现在需要运送的客人越来越多了，忙不过来了，解决方法有三个途径：

第一种：多修几条路（新建光缆），进行人员分流；缺点：成本和周期太长 --------PASS

第二种：升级汽车吨位（提高速率）；缺点：汽车厂还没研发出更大载重的车辆（电子元

器件受限） -PASS

第三种：将二环划分成多个车道（波道），多个车辆共享道路

领导看后，立即批示：方案三可行，立即执行！波分产生

波分 WDM 就是将多个车道（波道）的车辆（信号）放到同一条道路（光纤）中进行传

送，这里有根据车道间隔大小分为两类：

车道间隔为 20nm 的，为稀疏波分，又称粗波分；

车道间隔小于等于 0.8nm 的，为密集波分

这样带宽成倍增加了，暂时解决了带宽不足的问题！可以休息休息了 …………

WDM 得到重用后，各地纷纷仿效，现在的 WDM 不仅在城市主干道里使用（城域波分），

还用在跨市、跨省道路上（长途波分）；

它的具体工作方式是各种类型的货物或乘客（业务信号）都被装载到一辆辆汽车中，汽

车按照预先分配的车道（波道）行驶，中间汽车需要加油我们还设置了加油站（光放站 OLA），

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评论5

郑华滨

2023-07-24

作者对于不同类型的传输网络设备进行了对比，指出了各自的优缺点，有助于读者根据具体需求选择合适的设备。

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