中国ADS-B系统进展与应用：核心技术与挑战

本汇报内容聚焦于广播式自动相关监视（Broadcast Automatic Related Surveillance，简称ADS-B）系统，特别是与航空管制相关的应用，重点围绕ICAO的研究进展、中国的发展规划以及技术细节展开讨论。 1. 技术概述： ADS-B是一种基于机载设备的自动监视系统，无需人工干预或地面询问，通过广播方式向任何配备相应接收设备的用户传递飞机的位置、高度、呼号、速度和爬升/下降率等信息。系统的关键特点是“自动”(Automatic)、“相关”(Related)、“监视”(Surveillance)和“广播”(Broadcast)。其中，地面站接收频率为1090MHz，可用于显示飞机信息，如TCAS屏幕、MFD或PDA上。 2. 国外发展情况： 报告提及了国外在ADS-B技术上的应用情况，强调了空空、空地和地地之间的监视能力，包括不同距离下的通信延迟、数据链更新率以及连接方式。例如，ADS-C采用点对点的方式，适用于30海里以上的区域，而ADS-B广播则适合于近距离区域，具有较低的报文延迟。 3. ICAO的研究情况： ICAO的研究关注点在于如何解决与导航和通信相关的问题。当前，ADS-B的导航数据主要依赖GPS，未来可能会探索利用飞行管理系统的数据作为替代。而对于中国这样的国家，缺乏自主的全球定位系统是全面应用ADS-B系统的一大挑战。 4. 我国的发展规划： 报告指出，我国正在制定发展计划，考虑如何应对导航数据源依赖性问题，以及选择经济可行的数据链技术。在通信方面，1090ES被优选为主要数据链，因为只需升级现有模式S应答机软件并添加GPS连线，相比其他选项更节省成本。 5. 投资与成本： 监视手段涉及地面站建设和设备投资，如二次雷达和GPS/GPS+数据链。有人值守的地面站成本较高，但精度较高；无人值守、远程监控的地面站成本较低，但可能牺牲一部分精度和更新率。此外，ADS-C和ADS-B IN的不同工作方式和连接方式也影响着成本效益。 总结来说，本汇报深入剖析了ADS-B系统在全球航空管制中的关键作用，特别是在技术和经济可行性方面的考量，以及中国在应对技术挑战和推动本土发展的战略部署。