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1.2 智能照明与传统照明的比较
车站传统照明包括旅客站台、候车厅、分配厅、售票大厅、旅客地道、旅客天桥照明。
站台公共区照明主要包括正常照明和疏散照明,其中正常照明由基本照明和叠加照明两部
分构成,各占整个正常照明容量的约 50%;正常状态下,疏散照明作为基本照明的一部分
进行设置。在传统的照明控制系统中,车站公共区的照明通过两种类型的照明配电箱(基
本照明配电箱和叠加照明配电箱)进行配电,并通过设备管理系统(简称 BAS 系统)进行控
制:在运营高峰时,全部打开;在运营高峰过后可关闭叠加照明,由基本照明和疏散照明
作为公共区照明;在运行结束后可根据需要关闭全部基本照明,由疏散照明作为公共区值
班和保安照明。
在照明控制的进程中主要经历了三个阶段,分别为人工控制阶段、时序控制阶段和自
动调光控制阶段。在建设发展初期,大多采用人工控制的方式进行空间照明,因为在照明
控制方面计算机技术还不成熟,所以只能根据不同时段和现场环境,由专人负责照明的控
制和管理,区域照明亮度也是由专门人员主观决定的。由于控制的不及时很容易造成能耗
过大,产生极大地浪费。
随着计算机技术的快速发展,采用自动控制方式的照明系统逐步代替了手动控制方式
在车站中的应用。自动照明控制系统通过有效地控制和调节地铁站内照明设备及照明亮度,
提供给乘客一个舒适安全的候车环境,提高照明设备的利用率的同时节约了能源。自动照
明控制系统主要利用对车站内的光环境的监测,实时的对照明灯具进行调节控制,以达到
照明的实际需求。
随着传感器技术的快速发展,自动调光系统中越来越多的运用传感器技术,也使得车
站智能照明系统也不断趋于智能。智能调光系统主要是通过传感器采集实时光照,然后控
制计算机根据事先设定的控制策略将实际照明亮度与理想照明亮度相对比,通过执行器控
制照明设备,使照明亮度达到要求水平,满足车站内舒适、安全光环境。目前在实际应用
中,由于自动调光系统造价较高,因此并没有广泛应用在地铁照明系统中。随着社会经济
的发展,材料及技术的价格降低,智能调光系统必将成为照明控制领域的新的发展方向。
智能照明控制系统与传统的照明控制方式有着本质的区别以及不可比拟的优势:其 中
最本质的一个区别就是 ,传统照明控制是以“强”控“强”,利用普通的墙装翘板开关 或
者配电箱内的断路开光对控制回路进行相线的通断控制,从而达到对回路的控制目的,并
且控制方式单一,开关与回路之间是一一对应的关系。
而智能照明控制系统内所有的回路控制都是以“弱”控“强”,操作者根本不会接触
到强电,控制方式多样化,开关可以控制系统内的任意一或多回路,功能可按照使用要求
定制。下面就两个系统做个详细的比对
[3]
:
(1)智能照明控制系统可控制任意回路连续调光或开关。传统的控制方式开关与控制
回路一一对应,按照控制要求施工完毕后,功能的更改需要复杂的工作,有的可能由于施
工问题,导致控制功能不可更改。