城市快速路互通立交车头时距分布特性研究与建模

本文主要探讨了城市快速路互通立交合流区车头时距分布的特性及其影响因素。研究者基于广州市快速路半苜蓿叶互通立交的实际测量数据，对从交织区末端至合流区鼻端的车头时距变化进行了深入分析。他们发现，城市快速路互通立交的合流区相较于高速公路合流区，其车头时距分布具有显著的差异，这主要是由于城市用地紧张导致的交织区和合流区距离较近，交织过程中的交通紊乱会传递到合流区域，使得车头时距分布不再像高速公路那样遵循随机性，而是受到一定的规则约束。 论文提出了一种利用绝对值韦布尔函数模型来拟合互通立交对合流区车头时距分布影响的方法。这种模型考虑了交织区对车辆到达顺序的调控，有效地捕捉了在交通干扰下的动态特性。通过对图形模拟和数据的检验，结果表明，该模型能够准确地描述并预测城市快速路互通立交合流区的车头时距分布特性，具有良好的拟合效果。 车头时距，作为衡量主线外侧车道车辆到达时间的重要指标，对于评估互通立交的通行能力和优化交通设计至关重要。在快速路的设计和管理中，理解和掌握这种分布特性有助于减少交通拥堵，提高道路的使用效率。通过对比分析高速公路和城市快速路的车头时距分布，可以为交通工程师提供更具体的指导，尤其是在处理城市交通复杂环境下的交通组织问题。 这篇文章不仅提供了城市快速路互通立交合流区车头时距分布的实证研究，也为后续的交通工程设计和交通流理论的发展提供了新的视角和实证依据。这项工作对于提升城市道路交通系统的整体性能具有重要的理论价值和实践意义。