九龙江特大桥深水基础钢套箱围堰施工技术创新实践

"九龙江特大桥深水基础钢套箱围堰施工技术" 本文主要讲述了九龙江特大桥深水基础钢套箱围堰的施工技术，该技术在厦深高速铁路厦门枢纽的重点控制工程——九龙江双线铁路特大桥建设中得到应用。大桥位于福建省漳州市，需跨越九龙江的三个河段，其中主跨采用了连续钢梁结构。针对深水基础施工，73号墩位于江中心，采用“先桩后堰”的施工方案。 1. 工程概述： 九龙江特大桥全长4563.941米，有133个墩台，主跨设计包括不同长度的现浇连续钢梁。72至78号主墩位于西溪，73号墩处于江中心，对施工技术有特殊要求。桥墩采用直径1.25米至1.5米的钻孔桩，73号墩为12根直径1.5米、深度56米的钻孔桩。 2. 施工技术方案： 由于九龙江西溪的潮汐变化大，为确保施工安全，73号墩基础采用“先桩后堰”方案。首先搭建钻孔平台和钢栈桥进行桩基施工，完成桩基后拆除平台面系和承台范围内的钢管桩，保留外围钢管桩用于后续钢围堰的支撑。在钢管桩和钢护筒上安装牛腿，以此为基础拼装矩形双壁钢套箱围堰，利用千斤顶系统实现围堰的起吊和下放。 2.2 钢套箱设计与加工： 73号桥墩的钢套箱围堰为矩形双壁结构，其内壁尺寸略大于承台尺寸，设计时考虑到水文、地质条件，以及承台施工的要求。钢套箱的加工需确保其密封性和稳定性，以适应深水环境。 3. 围堰施工流程： 钢围堰的清基、封底是关键步骤，确保底部无杂物并形成稳定的封闭空间。之后抽水形成干工作业环境，便于进行承台的混凝土浇筑。这一过程考验了施工团队的技术水平和应对复杂水下环境的能力。 4. 实践证明： 通过实际施工，钢套箱围堰技术在深水基础中的应用被证实是可行的，它提供了一种有效的深水基础施工方法，保证了工程的质量和安全，同时减少了对周围环境的影响。 九龙江特大桥的深水基础钢套箱围堰施工技术展示了在复杂水文条件下，如何科学地组织和实施大型桥梁建设，对同类工程具有重要的参考价值。