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双碳目标下中国新能源汽车2025年发展策略与政策建议
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更新于2024-06-24
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本研究报告深入探讨了双碳背景下中国新能源汽车发展的关键问题,以2025年为时间节点,聚焦政策建议与目标实现路径。由中国电动汽车百人会联合权威机构和产业链头部企业共同创立的车百智库作为研究主体,其研究领域涵盖汽车的电动化、智能化、网联化和绿色化,以及能源、交通和城市发展等领域。 首先,报告强调了发展新能源汽车的战略意义,它是中国成为汽车强国的必然选择,有助于应对气候变化、缓解能源危机和推动绿色发展。2021年,中国新能源汽车市场表现出色,销量显著增长,渗透率提升,使得提前实现2025年20%新车销量占比目标的可能性增大。 然而,报告指出当前新能源汽车推广仍面临挑战,如区域间的推广不平衡、基础设施建设不足、供应链安全问题以及商用车领域的滞后。因此,如何解决这些问题,制定出适应新环境的政策,是业界关注的核心议题。 课题组在能源基金会的资助下,对全球主要经济体和汽车企业的新能源汽车推广情况进行了详尽分析,总结了中国新能源汽车发展的最新动态和驱动因素。他们对未来5至10年的市场发展进行了预测和评估,明确了2025年在不同区域、车型和应用场景下的电动化目标。 课题组构建了一个全面的中国新能源汽车产业驱动力分析框架,基于历史发展经验、重点措施和成果,提出了针对2025年的有针对性政策建议。这些政策建议旨在优化市场环境,提升技术创新,加强基础设施建设,保障供应链安全,并加速商用车领域的电动化进程,以确保中国新能源汽车目标的顺利实现。 这份121页的报告为中国新能源汽车行业的未来发展提供了深入洞察和实用策略,对于行业参与者和政策制定者来说,具有重要的参考价值。
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双碳背景下中国 2025 年新能源汽车目标实现路径与政策建议
EV100PLUS • 5
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NEV市场渗透率
销量(万辆)
BEV PHEV FCEV HEV ICE
渗透率
图表 2 2021年上半年全球主要国家汽车市场结构及新能源
汽车市场渗透率
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2016 2017 2018 2019 2020
保有量(万辆)
中国 美国 日本 韩国 德国 英国 法国 挪威 荷兰 其他
![](https://csdnimg.cn/release/download_crawler_static/87982005/bg11.jpg)
双碳背景下中国 2025 年新能源汽车目标实现路径与政策建议
6 • EV100PLUS
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销量年增长率
新能源汽车销量(万辆)
德国 英国 法国 挪威 荷兰 其他 同比增长
2008 2012 2015 2018 19 20 2021 2025 2030
二氧化碳排放目标
>160g/km
1998年首次提出碳排放目标
要求2008年降至140g/km,
2012年降至120g/km,但只
是口头承诺模式,未达成预
期效果,2007年平均碳排放
高于160g/km
130g/km
执行罚款政策,分阶段实施
2012-2015年过渡期:2012 、
2013、2014年达标新车比例为
65%、75%、80%
2015-2019年,100%新车达标
95g/km
2020年销售新车95%
2021年新车100%达标
80.75g/km
以2021年为基准
2025年乘用车、
厢式货车新车均
减少15%
2030年乘用
车、厢式货
车减少55%
42.75g/km
罚款标准
执行阶梯罚款制度
汽车厂商平均碳排放超出目标
的第一个、 第二个、 第三个
1g/km,罚款分别为5、15、
25 欧元/辆,之后的每一1g/km
罚款95欧元/辆
汽车厂商的平均碳排放
每超过标准的1g/km罚款
95 欧元/辆
2035
零排放
图表 4 欧盟二氧化碳减排分阶段目标
![](https://csdnimg.cn/release/download_crawler_static/87982005/bg12.jpg)
双碳背景下中国 2025 年新能源汽车目标实现路径与政策建议
EV100PLUS • 7
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125%
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150
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2016 2017 2018 2019 2020 2021Q1-3
销量年增长率
新能源汽车销量(万辆)
德国 英国 法国 挪威 荷兰 其他 同比增长
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双碳背景下中国 2025 年新能源汽车目标实现路径与政策建议
8 • EV100PLUS
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新能源汽车销量(万辆)
BEV PHEV
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双碳背景下中国 2025 年新能源汽车目标实现路径与政策建议
EV100PLUS • 9
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餴俱勻彂&"'0鲨涰兰䎽侮椚
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23.3%
16.40%
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84.50%
22.50%
0%
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80%
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德国 英国 法国 挪威 荷兰
新能源乘用车市场渗透率
2017 2018 2019 2020 2021Q1-3
2.5
3.9
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2.3
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