CTCS-3级列控系统：应答器设置原则与关键技术要点

本文档主要讨论的是在CTCS-3级列控系统中，关于列车安全防护距离、应答器设置原则以及列控系统的整体技术方案。CTCS-3级列控系统是铁路列车运行控制系统的一个高级阶段，旨在提供更高级别的列车控制和安全保障。 首先，列车安全防护距离是一个关键概念，它定义了列车在车载 ATP（列车自动防护）设备制动控制模式下，允许的安全行车范围。这一距离与车载设备中的制动控制模式曲线密切相关，必须确保列车能在危险点前停车。通常，系统会设定两条制动模式曲线，分别是常用制动和紧急制动，且在正常情况下，超速防护设备仅在必要时启动紧急制动，以防止不必要的制动干预。 应答器的设置对于列控系统的有效运行至关重要。在不同的位置，应答器被用于精确定位列车、传递线路参数和临时限速信息。具体来说： - 在进站和反向进站信号机处，设置有源和无源应答器组合，用于定位并传达线路信息和临时限速。 - 出站信号机处的应答器组除以上功能外，还包含绝对停车信息。 - 区间线路的闭塞分区入口处，通过多个无源应答器提供定位和线路参数。 - 中继站处，上、下行线各设有一组有源和无源应答器，重点在于临时限速信息的传递，其间距需保持在固定范围。 文档还涵盖了CTCS-3级列控系统的主要工作模式，包括完全监控模式（FS）、目视行车模式（OS）、引导模式（CO）、调车模式（SH）、隔离模式（IS）、待机模式（SB）、休眠模式（SL）、部分监控模式（PS）和机车信号模式（CS），这些模式针对不同行车条件和安全级别提供了不同的操作方式。系统还涉及到注册与启动、注销、进出动车段、等级转换、行车许可、RBC切换、自动过分相、重联与摘解等运营场景，以及临时限速管理、降级处理、灾害防护、调车作业和特殊进路的控制流程。 系统结构方面，文档详细描述了列控系统的各个组成部分，如列控车载设备、RBC（铁路无线通信子系统）、GSM-R通信网络、信号数据传输网络、TCC（临时限速服务器）、轨道电路、应答器与LEU（地面电子单元）、车站联锁等，并介绍了工程设计接口，如信号机、灾害防护接口、房屋环境等因素的考虑。 本文档深入剖析了CTCS-3级列控系统的运行原理、关键设置和操作规程，为铁路运营人员提供了全面的技术指导。