南京地质条件下地铁隧道施工Peck公式的修正与应用

"南京地层地铁隧道施工的Peck公式修正" 在地铁隧道施工过程中，地表沉降是一个关键的工程问题，它直接影响到周边建筑物的安全和地面交通的稳定性。Peck公式是隧道施工中用于预测地表沉降的常用工具，但其参数可能因地区地质条件的不同而有所变化。这篇由郭延华和吴龙海发表的文章针对南京地区的地质特点，对Peck公式进行了修正，以提高预测的准确性和适用性。 Peck公式是基于土体力学理论建立的，用来估算由于隧道开挖导致的土体损失和地表沉降。公式中的两个重要参数是沉降槽宽度系数K和底层土体损失率η。在南京地区，原有的Peck公式可能无法精确反映实际情况，因此需要引入沉降槽宽度修正系数β和地表最大沉降修正系数α进行调整。 文章采用线性回归结合最小二乘法的数学方法，对实测的地表沉降数据进行分析。通过对大量施工数据的处理，研究者发现沉降槽宽度修正系数β的值介于0.6到1之间，这意味着南京地区的沉降槽宽度影响地表沉降的程度不同于Peck公式假设的标准情况。同样，地表最大沉降修正系数α的范围在0.5到0.9，这表示地表的最大沉降程度需要根据该地区特有的地质条件进行校正。 通过修正，沉降槽宽度系数K的范围被限定在0.35到0.75，这反映了南京地层中土体对沉降的响应强度。同时，土体损失率η的修正值则在0.4%到0.85%之间，这个范围揭示了该地区土体在隧道开挖过程中损失的比例。 这些修正后的参数使得修正后的Peck曲线与南京地区实际测量的地表沉降数据更为吻合，提高了对地表沉降预测的精度。这对于南京乃至其他类似地质条件的地区进行地铁隧道设计和施工具有重要的指导意义，能更好地预防和控制因施工引发的环境影响。 这篇研究强调了地质条件对地表沉降预测模型的影响，展示了如何通过数据分析和数学方法来适应和改进现有理论，以满足具体工程需求。这样的工作对于提升地下工程建设的安全性和可持续性具有积极的推动作用。