UG与ADAMS联合仿真汽车差速器研究

"该文研究了一种基于UG与ADAMS的汽车差速器联合仿真方法，旨在提高汽车动力学分析的效率。通过建立差速器的优化数学模型，利用UG进行三维建模和装配，然后将模型传递到ADAMS进行仿真分析。文中还介绍了将Hertz接触理论应用于齿轮接触力的计算，实现齿轮动态啮合仿真的方法。通过对两种工况的动力学仿真验证了联合仿真方法的有效性。" 基于UG与ADAMS的汽车差速器联合仿真方法是汽车工程领域中一种创新的设计和分析工具。UG（Unigraphics）是一款强大的三维CAD软件，常用于产品设计和建模，尤其是机械零部件。ADAMS（Automatic Dynamic Analysis of Mechanical Systems）则是专业的多体动力学仿真软件，用于模拟机械系统的运动学和动力学行为。 在传统的仿真流程中，设计师通常需要在UG等CAD软件中完成模型构建和装配，然后将模型转换为中间格式（如IGES、STEP或Parasolid）导入ADAMS，进行约束和动力学分析。这个过程既耗时又繁琐，限制了设计效率。针对这一问题，本文提出了一种优化的联合仿真方法。 首先，研究者建立了一个差速器的优化设计数学模型，通过优化算法求解得到最佳的齿轮参数。这些参数包括齿轮的几何尺寸、材料属性等，旨在优化差速器的性能指标，如承载能力、效率和噪音振动。 在UG环境中，利用得到的优化参数进行差速器齿轮的三维建模和精确装配。UG/Motion模块被用来创建仿真模型，包括设置齿轮的运动关系和接触条件。UG/Motion允许设计师在UG内部进行初步的动力学仿真，简化了传统流程中的数据转换步骤。 接下来，研究者探讨了如何将UG中的仿真模型无缝传递至ADAMS，实现更高级别的仿真分析。在ADAMS中，可以更深入地考虑系统的动态响应、载荷分布和约束行为。通过引入Hertz接触理论，对差速器内的齿轮接触施加精确的力，模拟实际工况下的齿轮啮合动态，提高了仿真结果的准确性。 通过两种典型工况下的动力学仿真，如加速和转弯，研究者验证了联合仿真方法的有效性和实用性。这种方法减少了设计周期，提高了分析效率，同时也为汽车差速器的优化设计提供了有力支持。 这种基于UG与ADAMS的联合仿真技术是汽车工程领域的一个重要进展，它整合了设计与分析，使得在早期设计阶段就能进行详尽的动力学评估，从而提升汽车零部件的性能和可靠性。