道路通行能力手册：关键相位对饱和度计算

"关键相位对和关键相位对饱和度的和-isight8.0安装详细步骤" 在交通工程领域，关键相位对和关键相位对饱和度的和是评估交通信号交叉口效率的重要指标。这个概念主要应用于智能交通系统（Intelligent Transportation System, ITS）和交通容量分析中，例如使用Highway Capacity Manual (HCM) 的理论来分析通行能力。 首先，我们来看"关键相位对"的概念。在交通信号控制中，相位是指信号灯变化的特定阶段，比如绿灯、红灯或黄灯。关键相位对是指在交叉口对角方向上相互冲突的交通流，比如东西向和南北向的直行交通。这两个方向的交通流量会相互影响，因此它们的配合优化对整个交叉口的运行至关重要。 接着，"饱和流量"是指在理想条件下，一条车道或一组车道在单位时间内可以安全通过的最大车辆数。计算饱和流量通常依据HCM提供的默认值和特定的程序，考虑交通需求、车道数、交通类型等因素。 在描述中提到的步骤2.4，计算饱和流量是评估交叉口性能的基础。交通工程师会应用HCM的"城市街道概念"章节建议的默认值和"信号交叉口"章节提供的程序来确定每个车道组的饱和流率。 步骤2.5则涉及到关键相位对的饱和度计算。关键相位对的饱和度是交通量与饱和流量的比值，这反映了该相位对的运行效率。如果比值接近1，说明接近饱和状态，可能需要调整信号配时以改善交通流。对于允许式相位，即绿灯期间允许多个方向的车辆同时移动，关键相位对的饱和度不计入总和。 图表A30-4提供了确定关键相位对的规则，并指导如何计算关键v/s比，即交通量与饱和流量之比的总和。公式A30-3用来汇总交叉口所有关键相位对的v/s比，以得出整体的交通运行效率。 这个过程在HCM2000中被详细阐述，它是一本权威的手册，旨在为交通专业人员提供统一的交通设施评价标准和服务质量分析方法。HCM不仅包含街道和公路的通行能力，还包括行人、自行车以及公共交通设施的分析方法。 总结来说，关键相位对和关键相位对饱和度的和是评估交通信号交叉口效率的关键工具，通过对交通流量、饱和流量的精确计算和分析，能够帮助优化交通控制策略，提升道路网络的整体性能。在实际应用中，如isight8.0这样的软件可以辅助进行这些复杂的计算和模拟，以便于交通规划者和工程师做出更科学的决策。