ISO26262-5: 功能安全标准-硬件开发指南

"中所述的设计指导有效-2020哔哩哔哩流量生态白皮书-蓝鲸浑水-2020.12-95页" 这篇文档主要涉及的是道路车辆的功能安全，特别是从硬件层面上进行产品开发的相关准则，基于ISO 26262-5标准。该标准旨在确保汽车电子和电气系统的安全性，防止因系统故障导致的意外风险。 在9.1中提到的设计指导有效，这表明在设计过程中，遵循了一套严格的指导原则，确保设计出的产品不仅能够满足功能需求，还能够符合安全目标。这些指导原则可能包括了系统架构设计、故障处理机制、冗余设计等，以降低安全风险。 安全目标的证明是设计过程中的关键环节。4.3中指出，要求符合安全目标的ASIL（Automotive Safety Integrity Level）级别，即B、C和D级。ASIL等级是ISO 26262中定义的风险分类，用于量化安全风险程度，从A到D，D级别代表最高风险。9.4.3.1和9.4.3.2中提到了针对特定时间窗口内的平均故障概率要求，这是衡量安全性能的重要指标。 为了达到这些安全目标，硬件架构的定量分析至关重要。这包括分析单点故障、剩余故障和两点故障的可能性，以及它们对产品整体安全的影响。此外，还要评估产品架构、各个硬件组件的故障率、与两点故障相关的硬件部件的预期故障率、安全机制的诊断覆盖范围、多点故障下的耐受时间以及随机硬件故障下的剩余独立故障。这些分析旨在确保即使在故障情况下，系统也能保持一定的安全性。 安全机制的诊断覆盖率可以通过集成诊断表格D.1到D.12进行评估，这些表格提供了检查安全相关功能完整性的工具。耐受时间是从故障发生到车辆可以安全维修之间的时间，它涵盖了不同监测类型的持续时间，例如连续监测、周期性自查、驾驶监测和无监测。耐受时间的计算考虑了多种因素，如驾驶员在不同警告级别下的行驶距离，以及维修所需的时间。 总结来说，这份文档详述了如何依据ISO 26262-5标准在硬件层面进行产品开发，以实现功能安全，确保汽车电子系统在各种故障情况下仍能提供足够的安全保障。设计过程需要全面考虑各种故障模式，通过定量分析来证明设计的安全性，并且关注在故障发生后的应对策略，以最大程度减少对乘客和车辆安全的威胁。