MAN商用车新EEA架构：集中化与模块化创新

MAN商用车的新EEA架构是一种针对未来智能交通系统的创新设计，主要目标是解决传统面向组件的电子电气架构（EEA）中的高成本和低灵活性问题。随着电动化、网联化和自动驾驶技术的发展，商用车领域也需要适应这些变化。MAN的新架构采用了一种以时间为导向、面向客户的元模型方法，旨在提高效率并降低新功能开发的成本。 在MAN的新EEA架构中，功能被置于顶层，以车辆的行为和功能需求为中心。例如，自适应巡航控制（ACC）功能由多个子功能组成，这些子功能可以在不同的车辆功能中复用。这种功能架构是虚拟的，不依赖于特定的硬件组件，使得功能可以灵活地分配到不同的硬件单元，简化了拓扑结构的更新和调整。 新一代EEA架构的一个显著特征是集中化，采用中央控制单元处理策略相关的功能，减少了ECU的数量。非策略相关的功能仍然保留在分布式的ECU上，但这些ECU不再包含策略功能，这降低了新功能集成对ECU及CAN通信的影响。这种设计提高了系统的可扩展性和兼容性，如更换发动机或变速箱时，只需要调整中央计算单元的参数即可。 此外，新架构引入了标准化的输入/输出（I/O）模块，当车辆需要添加新功能时，只需安装额外的I/O模块和相应的执行器、ECU，无需大规模改动现有系统。这种模块化设计增强了系统对未来技术的适应性，确保了EEA架构的持续发展。 开放性是新EEA架构的另一个关键特性，意味着平台可以接纳各种第三方硬件和软件，促进合作和创新。这样的开放式平台不仅能够吸引更多的开发者和供应商参与，还可以加速新技术的应用，提升商用车辆的整体性能和用户体验。 总结来说，MAN的新EEA架构通过功能驱动的元模型、集中化的控制单元、模块化的I/O系统以及开放平台策略，构建了一个更加灵活、可扩展且适应性强的电子电气架构，以应对新能源汽车、物联网和自动驾驶等技术对商用车领域的挑战。这一创新架构将推动商用车辆行业的技术进步，提高效率，降低成本，并为未来的智能交通系统打下坚实基础。