"该研究主要探讨了折叠翼在展开到位过程中发生碰撞的特性和分析方法。通过理论力学的碰撞理论对这一瞬时现象进行了深入的理论分析,并利用MSC. Adams软件进行了多体动力学的虚拟样机仿真,以揭示折叠翼与减震垫接触碰撞的局部动力学行为。研究中,碰撞力函数被用来描述减震垫与弹翼的相互作用,并提供了确定力函数参数的方法。在14 MPa的燃烧室压强下,对1 mm碰撞行程的动力学特性进行分析,结果显示碰撞时间为2.3 ms,碰撞力峰值为905 N,远低于设计安全上限4000 N,满足安全性要求。此外,作动筒燃气压力被发现是影响碰撞峰值载荷的关键因素。"
在这篇工程技术论文中,作者李玉亮、田伟和孙英超探讨了折叠翼展开过程中的碰撞特性。他们首先运用理论力学中的碰撞理论来解析这一过程中可能出现的瞬时碰撞问题。碰撞理论在此处扮演了基础分析工具的角色,帮助理解折叠翼在展开到预定位置时与结构之间可能发生的动态交互。
为了进一步理解和模拟这一现象,研究团队采用了MSC. Adams软件,这是一种先进的多体动力学仿真工具,能够精确模拟复杂的机械系统行为。通过该软件,他们能够模拟折叠翼与减震垫的接触碰撞,分析碰撞过程中的局部动力学特性。碰撞力函数被用来描述这个过程,它量化了减震垫如何吸收和减少碰撞力,从而保护系统免受过大冲击的影响。
在具体的研究实例中,研究人员选择了14 MPa的燃烧室压强作为典型设计工况。通过对1 mm碰撞行程的动力学特性进行计算,他们得出碰撞持续时间为2.3毫秒,最大碰撞力为905牛顿,这个值远低于预设的安全限制4000牛顿,表明设计是安全可靠的。这一结果强调了所采用的建模方法在理论分析和数值模拟方面的有效性。
此外,研究还指出作动筒燃气压力对碰撞过程中峰值碰撞载荷有显著影响。这意味着在实际设计和优化过程中,控制作动筒燃气压力是确保碰撞安全性和系统性能的关键。
关键词包括折叠翼、碰撞、缓冲和动力学仿真,表明该研究关注的是折叠翼展开过程中的碰撞力学问题,以及如何通过缓冲和仿真技术来优化设计,减少潜在的损害。分类号V211.24和TB113.1表明这是航空航天领域内关于飞行器结构动力学的研究。文献标志码A则表示这是一篇原创性的科研论文。