荷兰纤维增强聚合物桥梁设计及应用讨论

工程2（2016）518研究桥梁工程-评论荷兰的纤维增强聚合物桥梁设计：面向创新、可持续和耐用桥梁的建筑挑战约里斯·斯米茨荷兰代尔夫特理工大学建筑与建筑环境学院建筑工程与技术系，代尔夫特2628 BLARt i clEINf oA b s tRAC t文章历史记录：2016年5月18日收到2016年9月22日修订2016年10月17日接受2016年11月24日在线发布关键词：建筑结构设计桥梁设计纤维增强聚合物（FRP）生物复合材料柔性模塑系统单体结构本文综述了纤维增强聚合物（FRP）在荷兰建筑和结构桥梁设计中的应用。这种相对较新的材料，无论是建筑师和工程师的挑战和机遇进行了讨论。包括最近的FRP结构解决方案的库存，然后从作者和其他先驱的建筑实践中得出的建筑FRP应用的讨论。© 2016 The Bottoms.由爱思唯尔有限公司代表中国工程院和高等教育出版社有限公司出版这是CCBY-NC-ND下的开放获取文章许可证（http：//creati v ecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/）。1. 介绍尽管建筑行业往往比汽车或航空航天行业等其他行业更为保守，但创新材料和新技术正在进入荷兰的桥梁建设纤维增强聚合物（FRP）是桥梁设计中最有前途的一类新材料。FRP是由纤维增强的聚合物基体组成的复合材料纤维可以是玻璃、碳、玄武岩或芳族聚酰胺，尽管也已经使用了其他纤维如纸、木材或植物纤维。聚合物通常是环氧树脂、乙烯基酯或聚酯热固性塑料。纤维和基质表现出不同的物理和化学性质，当组合在一起时，产生坚固和刚性的复合材料。自从1995年哈林根的第一座FRP人行桥以来，荷兰的一家工厂对这种用于桥梁设计的新材料表现出越来越大的兴趣。这种兴趣导致了大量已实现的FRP应用桥梁。本文讨论的桥梁实例表明，FRP既用于主要承重结构，也用于更复杂的例如用于模块化边缘元件和桥面板系统。虽然在荷兰FRP桥梁设计的先驱年代，主要是简单的承重板，但本文作者将证明FRP在桥梁的美学外观方面有很大的优势荷兰拥有极高密度的公路、铁路和水路。因此，毫不奇怪，该国今天拥有过多的交通桥梁和人行桥，其中大多数是在第二次世界大战后建造的[1]。自战争以来，交通强度增加了十倍，而设计规范和法规也变得更加严格，特别是在磨损，动力学和疲劳方面。这一发展导致大量战后桥梁处于其技术寿命的终点更换是昂贵的，由于经济衰退，公共当局被迫缩小其组织规模，因此几乎没有维修预算[2]。因此，在建造新桥梁时，无论是从合理的工程论证还是从文化和美学的角度来看，混凝土和钢材等传统材料是否仍然是最佳选择的问题就新材料电子邮件地址：j. e. p. tudelft.nlhttp://dx.doi.org/10.1016/J.ENG.2016.04.0042095-8099/© 2016 THE COVERORS.由爱思唯尔有限公司代表中国工程院和高等教育出版社有限公司出版。 这是CC BY-NC-ND许可证下的开放获取文章（http：//creati v ecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/）。可在ScienceDirect工程杂志主页：www.elsevier.com/locate/engJ. Smits / Engineering 2（2016）518519在桥梁设计领域得到了发展，其中之一就是FRP。尽管在过去的20年里，荷兰建造了大量的FRP桥梁，但值得注意的是，美学仅被认为是其中一小部分的合理问题。这些设计中的大多数都是非常简单，庞大的结构，没有明显地显示出处理新的和创新的材料的事实。 这些桥只是横跨水面的石板;在考虑美学的少数情况下，新材料用于模仿传统材料如木材（即，用于护墙或甲板板）或钢。这种传统应用的倾向让人想起第一座铁桥的设计，其中传统的木材连接细节被不加区别地翻译成铁。为了回答FRP在桥梁建筑设计中的作用，首先需要确定FRP的使用如何改变桥梁的外观，以及FRP的何种形状和构造应用可以在桥梁设计中公平地使用这种相对较新的材料。本文的目标是制定一条道路，使设计师，建筑师和工程师将FRP桥梁设计提升到一个新的水平，不仅使用这种新材料作为一个务实的工程选择，但拥抱它作为一个建筑的挑战。为了理解什么是可能的，我们首先需要知道什么是。因此，第2节研究了工程师如何开创FRP，包括不同的类型和生产方法。本文对这些方法的美学价值进行了讨论和评价。第三节通过评价作者的工作和该领域其他先驱的工作，讨论了美学改进的不同机会和挑战2. 纤维增强聚合物（FRP）的工程师回顾玻璃钢的发展历程，我们可以看到，工程师而不是建筑师是第一个尝试这种新材料的人。航空航天、船舶和汽车行业最初采用这些塑料的时间比建筑师采用这些塑料的时间早了几十年他们早在1940年，亨利·福特就用大麻纤维和树脂生产了一种开创性的复合材料汽车，其口号是：“比钢强十倍”。 1和图 2）的情况。塑料材料逐渐开始吸引其他行业，包括产品设计，建筑和施工。建筑实践，如未来系统建筑师认识到潜力的成型技术，在生产新的形式，并开发未来的玻璃钢房屋和结构。然而，关于桥梁设计，早期的FRP设计都没有考虑到材料的美学潜力。在维护和耐久性等问题的驱动下，桥梁工程师寻求传统建筑材料的替代品，发现FRP具有可比且通常更优越的性能（表1）。它们最大的优点之一是它们的低密度，从而减少了质量。作者实践中的对比案例研究这种关于重量的益处还导致降低的能量和成本，Fig. 1. 亨利·福特展示了他的大麻汽车的影响（福特，1940年）。图二. 来自航空航天、海事、汽车和体育行业的工程师在使用FRP方面领先于桥梁工程师。520J. Smits / Engineering 2（2016）518表1FRP的材料性能与钢和铝的材料性能相比。密度，ρ(kg·m杨氏x-方向，Ex（N·mm杨氏y-方向，Ey（N·mm拉伸/压缩强度x-方向，fx，k（N·mm拉伸/压缩强度y-方向，fy，k（N·mm玻璃钢UD，Vf50%1.87536.56910.924740.00n/aGFRP 625，Vf50%，各向异性铺层（0/90/45/1.85027.60015.200331.00182(62.5（%/12.5%/12.5%/12.5%）CFRP UD，Vf50%1.450120.00060.0001.56n/aS355钢7.850210.000210.000355.00355铝合金60632.72069.60069.600110.00110GFRP UD代表单向玻璃纤维增强聚合物; CFRP UD代表单向碳纤维增强聚合物。a玻璃纤维增强塑料和碳纤维增强塑料在单向纤维方向上都具有优异的强度。然而，各向异性纤维铺层在桥梁应用中更现实。可以说，FRP中相对较低的杨氏运输、吊装、组装、支撑结构和基础。就有限的原建筑材料及其碳足迹而言，FRP桥梁通常是一个非常理性的选择。在耐久性方面也有显著的优势，因为FRP复合材料具有很高的耐腐蚀性。因此，维护要求很低。2.1. 手工层压：哈林根1995年12月，荷兰基础设施和环境部（Rijkswaterstaat）率先在荷兰启动了100% FRP人行天桥（图3）。两年后，这座手工叠层桥在哈林根港开放使用。这座桥的重量是传统钢桥的一半，价格是传统钢桥的两倍，由于其U形梁概念和巨大的承重护栏，其跨深比（L/D）低两倍。手工层压或手工铺叠是一种广泛使用的古老技术，用于制造基于反复堆叠树脂和纤维增强层的复合材料部件。这是一个简单但劳动密集型的手动过程，它允许设计灵活性，尽管组件质量取决于操作员的技能关于纤维体积分数，由于手工加工，使用该技术不能实现高比率2.2. 由拉挤型材另一种常见的解决方案是在许多桥梁中使用拉挤FRP型材。造粒是一种连续自动化工艺，可生产大量相同的部件，转化为质量一致的相对低价元件复杂的截面形状和高纤维分数可以通过这种自动化工艺实现通过树脂浴和随后通过加热的模具拉动增强模具沿其长度逐渐变细成最终型材形状，并且连续型材完全固化以被切割成一定长度。一具有恒定横截面的宽范围的实心和空心结构可以被生产和应用为桥梁、桥面板、格栅系统、扶手等。机械性能主要在轴向方向上占主导地位。为了获得一定程度的双向性能，可以将编织织物或垫进料到模具中以集成在层压材料中，但横向性能仍然有限[3]。在细节方面，由拉挤部件组成的FRP桥梁与钢桥非常相似。直型材和拉挤板材被组装成桁架、拱、塔架或U形梁（图4）。当使用pulletric型材时，接头是关键。由于纤维在型材的长度上通常是单向的，因此它们易于在接头附近分裂，而接头通常是螺栓和板厚的。2.3. 桥面桥面通常是行人天桥和交通天桥中最不耐用的部分初始施工质量差、缺乏适当的维护和环境条件是缩短桥面使用寿命不包括油漆，桥面维修和更换占荷兰年度桥梁维护成本的75%除了使用它们来替换损坏的钢或混凝土桥面板外，复合材料还可以用于加宽现有结构，而不会显著增加桥墩和桥台的恒载（图 5）。2.4. 承重均匀甲板如前所述，在过去的十年里，荷兰的玻璃钢人行天桥和自行车桥得到了广泛的发展。这些桥梁中有相当数量是采用另一种有效的技术建造的。这些桥梁由中空的玻璃钢板和安装在其顶部的钢栏杆组成。生产过程包括一系列平行定位的，非图3.第三章。荷兰哈林根的人行桥（Poly Products，1997）。J. Smits / Engineering 2（2016）518521承重核心元件，包裹在织物中。加强件从元件的水平面连续地延伸在将芯和加强件定位在可变形模板上之后（图6），用柔性袋密封该结构。然后通过真空技术将树脂吸入层压材料中，该真空技术由模具输出侧上的真空泵组成，该真空泵从模具输入侧上的储存器吸入树脂根据所使用的设备，腹板和翼缘厚度可达数十厘米，纤维含量可达70%。虽然轻质芯材在最终产品中没有结构作用，但它在生产过程中作为模板是必要的，并在施工后保持封闭在结构中[5]。然而，通常为泡沫的芯材料应当足够强以抵抗浸渍过程期间的真空压力。虽然这些桥的建筑设计是最低限度的并且受限于女儿墙的设计、其较低的跨高比以及女儿墙与结构的分离。承载功能使这些桥梁具有比使用上述方法制造的桥梁更细长的外观（图 7）。3. 建筑师面临的挑战上一节回顾了工程师在过去二十年中如何使用FRP然而，本文的研究问题仍然没有得到回答：建筑师在设计FRP桥梁时有什么建筑手段和挑战为了回答这个问题，本节回顾了一系列建筑FRP桥梁应用，包括实践和作者在过去10年中参与的学术研究项目。3.1. 模块化甲板边缘元件边缘元素广泛地定义了桥梁的外观，因为结构的设计主要是感知和应用的。见图4。拉挤型材的桥梁结构和材料替代（Fiberline，2013）。(a)（b）西班牙莱里达;（c）丹麦科灵。图五. 拉挤桥面板（运输研究委员会，2006年）。见图6。一种用于可变宽度和长度的弧形甲板的柔性模具系统。图7.第一次会议。用于创建组合结构的核心专利技术（Peeters，2011）。522J. Smits / Engineering 2（2016）518从邻近的田野或河边看，而不是从桥上看，在高度上更高在桥上开车在最好的情况下提供了一个很好的视野，但是从这个角度可以看到的桥本身的部分主要限于沥青，护栏和护栏。因此，使用FRP生产边缘元件大大扩展了设计潜力。由于FRP比其他传统材料（如钢）提供更大的自由度，因此可以在具有高度抛光表面光洁度的材料上实现曲面和光滑边缘。除了设计的可能性，FRP边缘元件消除了关键的耐久性问题。在使用FRP之前，边缘元件或者由具有锥形端部的实心混凝土制成，或者构造为中空钢鼻部。虽然后者提供了一个广泛的，可访问的管道和电缆检查空间的优势，低耐用性被证明是一个问题。钢鼻子往往从内部腐蚀，由于潮湿的条件下，真菌和苔藓生长在混凝土构件的表面FRP边缘元件的详细设计和装配也是有益的。FRP边缘元件沿向内的端部边缘制造有凸缘。这不仅在边缘处赋予精细和光滑的端部，而且还导致在组装期间发生的小公差。在面板已经定位在第二结构上之后，从一个角度观察接头，揭示了相同的材料延伸到混凝土结构，而不是留下间隙。通常，60 mm的凸缘深度和10 mm的半径足以掩盖微小的缺陷。如果设计师忽略了指定这些翼缘，结果可能会非常不吸引人，正如图8和图9（a）中所示的跨线式Waarderpolder的面板最终证明的那样。这些面板之间的垂直间隙是可见的，并且实际上不可能调整所有面板之间的间距以实现相等的见图8。（a）安装和（b）最后组装跨线式Waarderpolder中的边缘元件。图9.第九条。在荷兰的一些项目中使用了FRP边缘元件。（a）哈勒姆的Waarderpolder立交桥;（b）Zaanstad的Juliana桥上的边缘元素;（c，d）Rijssen-Wierden的野生动物穿越和隧道（皇家HaskoningDHV，2007年，2013年，2013年）。J. Smits / Engineering 2（2016）518523接缝宽度。然而，高架桥在一定距离处具有连续的线性外观，因为肉眼只能从更近的角度区分一些面板之间的较宽间隙和对准中的扭结。在荷兰赞斯塔德Juliana大桥的细长侧缘中，使用FRP进行桥面板边缘构件设计的优势非常明显，如图9（b）所示。这座桥高度抛光和光滑的边缘面板有一个弯曲和锥形的横截面，由连接到混凝土桥面的900 mm的悬臂组成。桥梁的护栏集成在模块化元件中，允许拆卸进行检查和维护，例如电缆更换。面板之间的接缝特别详细，具有60 mm深的内凸缘，以便覆盖蒙太奇公差，并避免元件之间可见的黑暗间隙。荷兰其他使用FRP边缘元件的项目是阿尔克马尔的纳尔逊曼德拉桥（2016年2月实现），Rijssen-Wierden的野生动物过境与人行隧道，如图所示。9（c，d），以及史基浦附近的N201公路高架桥，如图所示。10个。N201高速公路高架桥的设计证明，纤维增强塑料边缘元素的装饰超越了形状、颜色和纹理。在这个项目中，通过在复合板的上部后面安装灯，引入了为了实现所需的效果，半透明FRP与蜂窝芯一起使用，其允许在板的厚度内和板的表面上均匀地透射光在这个项目中，红灯被选择安装在边缘面板的上部，当从高速公路接近时，给结构带来最终的线性发光效果3.2. 硬壳式结构FRP在建筑中的应用不仅限于模块化桥梁构件，因为已经建造了由FRP制成的整个承重结构。受硬壳式甲板的启发，这种结构试验了FRP的设计潜力。硬壳是一种具有承重外壳的结构，与贝类相当（图11）。这些结构在横截面的外部区域上有效地集中了材料，并且提供了使细长形式可实现的优点。从维护和美学的角度来看，桥梁底部光滑且封闭的事实提供了一些优势。污垢不会积聚在突出的法兰上，避免在结构下形成鸟巢制造具有双曲率的硬壳式桥可能是一个具有挑战性的过程（图12和图13）。为了获得光滑且易于维护的表面，需要使用模具。在需要独特或特殊模具的复杂形状的情况下，模具制造可能成为总制造成本的昂贵部分或者，通过采用简单的平模具，可以有效地降低模具成本生产方法对最终结果也至关重要。使用单模真空注射，桥被颠倒生产，真空箔和纤维的纹理在桥的暴露的下侧变得可见-类似于内部具有凹凸表面的老式使用双模具或后研磨和抛光处理可以克服这个缺点。另一种工艺是手工层压，在这种工艺中，层压材料围绕一个特别设计的核心表面构建，将其封装在最终结构中。虽然这种手动过程允许更多的设计自由度，但由于其纤维体积分数低，因此在材料使用方面不是最佳的，这导致见图10。在N201高速公路高架桥的面板上安装红灯。524J. Smits / Engineering 2（2016）518需要更多的树脂，最终需要具有增加的壳厚度的更重的结构。在手工层压的情况下，只有通过大量的后研磨，涂层和抛光才有可能获得光滑的表面。3.3. 折纸结构和贝壳结构承载FRP结构也可以设计为壳体结构或三维折叠形状，并从这些结构提供的内在刚度中将相对平坦的元件（例如FRP夹层板）折叠成三维形状显著增加了结构的刚度。U形梁几何形状由最简单的变体组成见图11。龙虾钳，自然界中硬壳结构的一个例子。图12个。哈德韦克的蜻蜓人行桥（Royal HaskoningDHV，2014）。图十三. 一座用于行人和自行车穿越卡特韦克莱茵河的硬壳式玻璃钢吊桥设计（Royal HaskoningDHV，2014）。(a)甲板横截面（单位：mm）;（b）艺术家印象。的折叠结构，但更复杂的折叠设计灵感折纸结构也是可能的（图。 14和图 15）。然而，折叠结构的一个明显的缺点来自折叠本身以及材料内的力不能仅通过轴向力传递因此，由于折叠而引入了弯曲动量，需要额外的材料并且优选地在拐角处具有圆形边缘。壳结构与折叠解决方案相反，在材料使用方面更有效。在这些情况下，桥面板本身可以相当薄，因为结构的刚度来自三维曲率（图1）。 16和图 17）。这种壳体结构的一个例子是作者与FiberCore公司合作开发的模块化FRP人行天桥的桥面的横截面向上弯曲，形成了桥梁护栏的一部分随着弯曲动量向中间增加，壳的高度也增加图十四岁 树叶是自然界中折叠结构的一个例子。图十五岁 折纸桥设计（R。Gkaidazis，代尔夫特理工大学图16. 一个恩西斯贝壳，薄而坚固。J. Smits / Engineering 2（2016）518525图17. 品客薯片，一种具有最佳硬度的油炸土豆小吃。图18. 用于行人和自行车的代尔夫特设计复合材料桥（Royal HaskoningDHV，FiberCore，2008）。3.4. 智能模板当涉及到在FRP中实现复杂的三维几何形状时，最重要的决定因素之一是模板的成本。对于可以重复使用相同元件的大型生产，如第3.1小节中所讨论的然而，当需要具有变化的三维形状的各种独特元件时，单独的指定模具解决方案变得负担不起。一些研究人员正在研究智能和灵活的模板，并尝试新的成型系统，可以提供一个有效的解决方案，几何变化。对混凝土结构的柔性模具（图19）[6，7]和弯曲玻璃板的可调模板（图20）[8]的研究可以成功地调整和应用于FRP，并最终为建筑师提供更多的设计3.5. 生物复合材料在目前的实践中，建筑师和客户越来越关注可持续性。尽管荷兰最近的研究证明，与传统建筑材料（如钢铁和混凝土）制成的人行桥相比，玻璃钢人行桥在碳足迹方面表现更好，但大多数玻璃钢仍然是基于不可再生资源。结构应用中使用的FRP通常由合成纤维如玻璃和碳与石油基树脂组合在近年来的环境意识下，基于可再生原材料的材料已进入复合材料工业，并已在各种产品中得到应用天然纤维已成功取代人造纤维，而基于天然物质的新型树脂已引入市场，旨在减少FRP的环境影响及内含能量。尽管生物复合材料已经被其他行业所接受，如汽车工业，但它们只是在工业中出现图19. 单弯曲元件的测试装置。图20. 向导与200同时电脑调整执行器。建筑业。对于人行桥等承重结构应用，生物基聚合物和天然纤维的使用仍处于试验阶段。在荷兰的埃曼，一个声称是生物复合材料的桥面跨度为5米。然而，甲板使用玻璃纤维除了天然亚麻纤维。在确定桥梁设计师使用生物复合材料的设计考虑因素之前，考虑生物复合材料的材料方面并检查它们组成的不同成分是有用的。下面的小节讨论了正在进行的研究和实现的实验项目的生物复合材料人行桥在埃因霍温，本文作者目前参与。3.5.1. 纤维术语纤维素纤维可从植物的不同部位获得，如种子（棉花、木棉、马利筋）、茎（亚麻、黄麻、大麻、苎麻、洋麻、荨麻、竹子）、叶（剑麻、马尼拉、马尼拉麻）或果实（椰壳纤维）;也存在其他草型纤维。根据它们的来源，这些纤维可以是长的或短的。长纤维是从长植物如亚麻和黄麻的茎的外皮中提取的，并且通常优选作为增强剂，这是由于它们与其它纤维相比具有更高的机械性能与人造纤维一样，天然植物纤维也可以加工成不同类型的技术纺织品，如机织物、无卷曲织物、短切原丝垫和羊毛。除了少数长纤维类型外，大多数天然纤维植物纤维具有比它们的人造对应物低的机械性能然而，它们最大的优点之一是它们的低密度，这导致部件比玻璃纤维增强复合材料更轻。由于其526J. Smits / Engineering 2（2016）518低比重，提高了天然纤维的比强度和比刚度。这些是生物复合材料的关键特性，特别是在为弯曲刚度设计的部件此外，植物的机械性能受生长环境（温度、湿度、土壤和空气成分，以及收获和加工方法）的强烈影响，导致性能值的偏差，即使是同一类型的纤维天然纤维还具有耐久性差的特征一些研究[10，11]得出结论，由于纤维素纤维的亲水性行为导致的过度吸湿是其机械性能加速降低的主要原因。天然纤维和疏水性树脂之间的相容性差是耐久性差的另一个原因，因为它是由过早老化引起的强度退化和损失的原因[12]。天然纤维也易受紫外线（UV）辐射的影响。UV光的光化学降解导致复合材料分子结构的变化，促进表面脆化、开裂、变色以及拉伸和冲击强度的损失。尽管如此，在开发提高天然纤维耐久性的处理方法方面已经做了大量的研究。这些处理是物理或化学方法，通过改变纤维表面、形态和组成来减少水分增加并改善纤维-基质粘合[13]。3.5.2. 树脂为了通过增加可再生原材料的百分比来进一步改善生物复合材料的环境影响，已经开发了生物树脂生物树脂，也称为生物基聚合物或有机塑料，是由可再生原材料如淀粉和纤维素或由农业废弃物生产的合成根据其化学组成，生物树脂根据其生物降解性和耐久性进行分类。与天然纤维一样，生物降解塑料倾向于从环境中吸收水分;此外，它们比石油基树脂更脆。因此，生物可降解塑料在临时应用中是优选的，包括包装和短期消费品。耐用的生物树脂是下一代可生物降解的聚合物。这些塑料以植物油为基础，最大限度地提高了可再生原材料的含量，同时实现了持久的功能。在生产过程中加入填料和添加剂，可抑制天然由于其持久的性能，耐用的生物树脂用于具有更长使用寿命的应用。3.5.3. 埃因霍温的实验性生物复合材料人行桥本文作者目前参与了生物复合材料在承重人行桥中的应用（图21）。这座桥由亚麻纤维、生物基树脂、聚乳酸（PLA）泡沫和天然软木制成。项目团队成员包括：埃因霍温理工大学、代尔夫特理工大学、NPSP BV公司和生物基经济专家中心。这项研究的结果将导致制造一座全承重生物复合材料人行桥，该人行桥于2016年10月安装在埃因霍温关于这个问题的更多信息将在一篇科学论文中公开，该论文将介绍我们对生物复合材料桥梁的研究。4. 结论在过去的二十年里，FRP在桥梁工程中的使用显著增长应用范围从简单的甲板元件到拉挤构件，甚至整个承载结构都可以用FRP制成由于结构和经济效益，如减轻重量和节省维护成本，工程师们开发了使用FRP的建筑在建筑领域，最近将FRP作为桥梁建筑材料的确立，已经导致了许多成功的项目，其中FRP既用于建筑又用于美学目的。建筑师和工程师已经证明了FRP作为甲板周围的覆层材料的使用，无论是简单的形式还是坚固的形式，还是与光相结合的形式他们还展示了FRP更大胆的结构应用，包括承重壳体、折叠结构和非标准弯曲单体结构。此外，这种创新材料显然还没有达到其最大能力，需要进一步研究。特别是，应进一步探索通过用可再生原材料（天然纤维、生物基树脂）替代传统材料来改善FRP的环境影响和体现能量最后，FRP需要作为一种成熟的材料在我们的教育系统中引入，以便未来的建筑师接受如何公正地使用这种材料的独特材料特性和制造方法的引用[1] 范布兰肯斯坦E.布鲁根在荷兰（1940-1950）。毁灭与复兴（Vernieling enHerstel）。Zuthphen：Walburg Pers; 2009. 妲奇[2] 史密特·吉普。桥梁设计2.0：综合、可持续和耐用桥梁领域的最新发展。在：结构 设 计 。 ICSA 2013 ： Proceedings of the 2nd International Conference ：Structures and Architecture; 2013年7月26日;吉马良斯，葡萄牙; 2013年。p. 1-10。[3] Majumdar PK，Liu Z，Lesko JJ，Wanhins TE.考虑局部变形影响的FRP复合材料桥面板性能评估。J Compos Constr 2009;13（4）：332-8.[4] Karbhari VM.混凝土结构FRP修复中的材料考虑。J Mater Civ Eng 2001;13（2）：90[5] Veltkamp M，Peeters J.纤维增强聚合物和钢组成的混合桥梁结构。Struct EngIntl 2014;24（3）：425图21岁亚麻纤维、生物树脂、聚乳酸（PLA）泡沫和天然软木被用于在埃因霍温生产生物复合材料桥。（a）埃因霍温生物复合材料人行桥的开放（作者版权所有，2016年10月27日）;（b）亚麻植物，从中提取亚麻纤维J. 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