循环经济驱动因素和障碍：企业生产效率提升的关键因素和挑战

可持续运营和计算机3（2022）43循环经济驱动因素和障碍之间的背景关系：ISM和DEMATEL的综合方法Shrinath Manoharana，Venkata Sai Kumar Pulimia，Golam Kabira，Syed Mithun Aliba工业系统工程，工程与应用科学学院，里贾纳大学，ED 432，3737 Wascana Pkwy，里贾纳，SK S4S 0A2，加拿大b孟加拉国工程技术大学工业和生产工程系，孟加拉国达卡1000aRT i cL e i nf o保留字：循环经济（CE）制造业壁垒ISM驱动程序DEMATELa b sTR a cT最近，循环经济（CE）被制造业实施，因为它有助于管理层减少浪费和提高生产力。各行业正在采用CE，因为它有助于他们获得经济、环境和社会效益。这项研究主要是针对司机的识别和排名 以及汽车工业实施CE的障碍。为此，采用了解释性结构建模（ISM）和决策试验与评估实验室（DEMATEL）的综合方法。本研究结果显示，共享/收益和降低成本是最关键的驱动因素，而不了解/有限的知识和成本和财务约束是汽车行业实施CE的主要障碍。这种综合方法将有助于决策者和政策制定者采取立即有效的行动，并专注于公司的生产力1. 介绍在目前的商业场景中，循环经济（CE）已被许多制造业部门实施，因为CE是一种帮助管理层减少浪费和提高生产力的系统，这既有利于社会，又通过减少污染来保护环境[12，16]。在过去，工业使用线性经济（LE），其遵循直线路径，因为该线性经济系统产品的创造从原材料的选择开始，然后经历制造过程，并且结果是最终产品，我们获得该最终产品，但是在其过程中，产生了废料，其意图被扔在垃圾堆中，并且这也导致对周围环境的污染，而在CE的情况下，其是闭合回路，遵循3R原则（减少-再利用-再循环），因为在这种情况下，废物的产生非常少，因为它在制造过程中再次被再利用，对环境造成的危害较小（[8];Schroeder等人，2017;[43]）。在闭环中，维护资源要容易得多，因为当产品达到其最终生命周期时，废物的材料也可以再次重复使用[36]。为了优化生产，减少和有效地再利用废物，CE的实施对各个行业和企业变得更加重要[8]。行政长官可以协助企业改善经济，减低过剩原材料的成本，以及透过正确执行政策而获得更显著的利益管理产品[5]。研究人员和实践者探索了任何行业或企业实施CE的不同驱动因素和障碍[1，12，21，35]。例如，Agyemang等人[6]确定了巴基斯坦汽车行业实施CE的驱动因素和障碍。为了确定CE实施的重要驱动因素和障碍，作者使用基于问卷的调查进行了定量和定性分析。然而，作者没有探讨汽车工业有效实施并行工程因此，本研究揭示了以下研究问题：(a) 支持或阻碍汽车行业实施CE(b) 如何将这些标准分为驱动组和依赖组，以及原因组和结果组，以提供实施CE的信息？(c) 在汽车工业中成功实施并行工程本文件的目标如下：(a) 找出推行社区教育的主要动力和障碍， 汽车工业。(b) 探讨汽车产业竞争力驱动因素与竞争力障碍之间的因果关系。(c) 探索驱动因素和障碍之间的相互依存关系，并将这些复杂而复杂的因果关系可视化。∗ 通讯作者。电子邮件地址：sst214@uregina.ca（S. Manoharan），vpv687@uregina.ca（V.S. Kumar Pulimi），golam. uregina.ca（G.Kabir）。https://doi.org/10.1016/j.susoc.2021.09.003接收日期：2020年10月1日;接收日期：2021年7月11日;接受日期：2021年9月12日2021年10月4日网上发售2666-4127/© 2021作者。由Elsevier B.V.代表KeAi Communications Co.出版，这是CC BY许可下的开放获取文章（http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/）可在ScienceDirect上获得目录列表可持续运营和计算机期刊主页：http://www.keaipublishing.com/en/journals/sustainable-operations-and-computers/S. Manoharan，V.S. Kumar Pulimi，G. Kabir等人可持续运营和计算机3（2022）4344图1.一、 线性经济与循环经济的比较。(d) 为决策者和政策制定者提供实用的见解，以克服汽车行业实施CE为了回答上述问题并达到上述目的，本研究整合了解释结构模型（ISM）和决策试验与评估实验室（DEMATEL）方法。ISM技术可以将一个复杂的系统转化为几个要素或子系统，并构建一个结构化的多层次模型，描绘各种因素之间的相互关系[35]。ISM方法最近用于阻碍食品供应链[35]、棕榈油行业[1]和农业供应链[21]中循环经济驱动的可持续性实践过程。DEMATEL技术可以有效地探索各种因素之间的相互影响，识别决策问题中复杂的因果关系[7]。基于DEMATEL的方法被广泛用于评估循环经济中电子废物管理的推动因素[34]，以优先考虑电子行业[7]和建筑行业[39]实施绿色供应链管理的关键成功因素。 本研究运用ISM和DEMATEL方法探讨了汽车工业实施并行工程的关键驱动因素和障碍之间的显著和非显著关系，并根据驱动因素和障碍之间的优势度对驱动因素和障碍进行了排序。本研究结果将有助于实务管理者采取适当的措施或策略，以适当地利用资源来实施CE倡议。本文件其余部分的结构如下。以下部分总结了文献综述，并强调了研究差距。在第3节中，逐步描述了拟议的ISM-DEMATEL框架。在第4节中演示了拟议的ISM- DEMATEL框架的实施和适用性。第5节描述了实施结果。接下来的部分讨论了本研究的理论和实际实施。最后一节强调了研究的结论、局限性和进一步研究的范围。2. 文献综述许多研究者和实践者对CE进行了大量的研究。CE类似于线性经济（LE）。唯一的区别是CE遵循闭环。以前，工业在直线上遵循的LE的影响下进行处理，其开始于将原材料转化为制成品，并且在该过程中产生废料，并且该材料被扔在垃圾堆中并且未被使用，但是在CE的情况下，循环如下：如图1所示，它遵循减少再利用和回收的原则，有效地利用了材料，提高了生产率。Ranta等人[31]提出，CE在中国和其他欧洲国家被用作一种战略，因为确定CE实施的驱动因素和障碍将为发展带来更多好处。CE已在大多数行业中实施，因为它侧重于恢复制造过程中使用的材料，并最大限度地利用资源以提高生产率，而且对环境的影响较小，即环境污染较小[8，12，16]。Kilian[18]提到，在非洲国家，政府正在与欧洲国家合作实施CE。根据Amoyaw-Osei et al.[5]有企业，他们还表示，印度、巴基斯坦和加纳等国家是了解CE好处的最佳例子，因为这些国家重新使用了其他国家进口的废弃电子元件或产品。这种循环经济的实施，利用3R（reduce-reuse-recycle）原则，减少了对环境的污染CE在各国的经济增长中发挥着重要作用，为了实现它，需要确定不同的驱动因素（带来利润的因素）[12，26]。驾驶员进一步分类 分为内部驱动因素和外部驱动因素， 研究人员的各种研究，在各个行业中确定了各种类型的驱动程序[12]。Mont等人， [25]已确定公司的五个驱动因素，即驱动因素有很多标准，研究人员已经确定了这些标准，在制造业中的应用研究人员[19，25，31，33]提到，存在阻碍CE实施的障碍;它们被称为障碍。 障碍又分为两类，即软障碍和硬障碍，或内部障碍和外部障碍。多年来，我们发现了各种障碍。Galvão等人[10]发现了五个障碍，即S. Manoharan，V.S. Kumar Pulimi，G. Kabir等人表45可持续运营和计算机3（2022）4345循环经济的驱动力和障碍（来源：Agyemang et al. [6]）。驱动因素内部概率/市场份额/收益内部缺乏专业知识不知情/知识降低成本最高管理层的主导地位/对变革的成本和财政限制关注环境的商业原则缺乏技术和工艺能力环境安全和风险健康和安全问题的管理学习过程和相关风险客户-供应商关系缺乏资源可持续的业务和增长利润和市场需求水平优质产品CE实施创新/新概念成品质量技术可用性稳定性无屏障EX胸骨条例EX胸骨政府政策国际化完成和推进缺乏产业支撑社会责任缺乏供应链整合和供应链复杂性的影响利益相关者的压力母公司由于与其他公司的合作Agyemang等人确定了各种驱动因素和障碍[6]汽车工业的情况见表1。作者进行了详细的调查，多个公司的经理提到哪个因素对CE的实施有更大的影响（即，支持CE的驱动因素和阻碍CE实施的障碍）。2.1. CE中多准则决策（MCDM）相关文献基于多准则决策（MCDM）的方法得到了CE领域研究人员的广泛关注。例如，Gupta等人，[13]基于循环经济、可持续清洁生产和工业4.0标准的概念，使用最佳-最差方法（BWM）评估制造业的可持续发展绩效。Hasheminasab等人[14]提出了测量基于COmpromise Solution（MAR-COS）的CE模型，对化石燃料的替代方案进行排序，以最大限度地减少化石燃料的不可持续影响，确保化石燃料的环境恢复力。Kumar等人。[21]利用ISM方法确定了农业供应链的工业4.0和循环经济采用障碍。Taghavi等人[39]使用DEMATEL技术，用于识别和优先考虑影响因素为绿色供应链管理在餐饮业的实施提供参考。除此之外，其他MCDM方法，如模糊复合比例评估（FCPA）[17]，基于比率分析的多目标 优 化 （ MULTIMOORA ） 和 通 过 与 理 想 解 相 似 的 偏 好 排 序 技 术（TOPSIS）[27]，数据挖掘分析（DEA）[23]，层次分析法（AHP）[24]，基于平均评估方法的数据评估（EDAS）[44] 也用于CE领域。表2简要介绍了CE中的MCDM相关文献2.2. 研究差距和重点Agyemang等人。[6]根据调查确定了驱动因素和浆果的重要性，并没有考虑驱动因素和障碍的依赖力和驱动力，同时对它们进行排名。事实上，有必要根据相互影响的因果关系、重要性和严重性来确定汽车行业实施CE的驱动因素和障碍。这项研究填补了这一研究空白，通过开发一个综合的ISM-DEMATEL框架，研究汽车行业CE的各种驱动因素和障碍本研究对文献的贡献如下：(i) 用ISM和DEMATEL方法建立了一个框架。(ii) 在专家意见的帮助下，建立驱动因素和限制因素之间的上下文关系，并据此建立ISM模型。(iii) 通过矩阵或有向图 可视化结构化和复杂的因果关系， 并使用DEMATEL方法识别驱动因素和障碍之间的(iv) 指导决策者和管理者做出战略和战术决策，以在汽车工业背景下成功实施CE。3. 方法本 文 的 主 要 目 标 是 开 发 一 个 结 构 框 架 ， 以 集 成 和 利 用 ISM 和DEMATEL方法来发现因果关系及其相互关系[11]。所提出的方法如图2所示。ISM和DEMATEL是相似和独特的 这有助于我们理解标准之间的关系，并基于决策者提供有效的解决方案，因为ISM和DEMATEL是最有效和强大的工具[20]。使用这种方法，我们可以识别和排名的驱动程序和障碍，这需要更多的关注，这阻碍了实施 汽车公司的行政长官根据图2所示的程序，首先确定汽车行业实施CE的驱动因素和障碍，ISM和DEMATEL方法将在以下各节中讨论3.1. ISMISM是一种将复杂结构转换为各种备选方案的定性方法，这使得更容易理解和创建基于专家判断的结构模型该方法主要用于具有复杂结构的管理问题，并且在使用该方法时，将该结构划分为子类别，识别和总结元素之间的关系[32]。ISM方法中使用的步骤如下[9，20]：第一步：通过文献研究确定了驱动因素和障碍。步骤2：确定标准（驱动因素和障碍）之间的上下文关系。第三步：建立结构自相互作用矩阵（SSIM）。S. Manoharan，V.S. Kumar Pulimi，G. Kabir等人可持续运营和计算机3（2022）4346表2CE中MCDM相关文献总结参考目标行业/现场MCDM方法[13]根据CE、可持续清洁生产和工业4.0制造业压载水管理[14]开发CE模型，以尽量减少化石燃料的不可持续影响[17]探索新兴经济体皮革行业[21]确定工业4.0和循环经济采用障碍农业供应链ISM[39]识别并优先考虑绿色供应链管理实施的有效因素建筑业DEMATEL[1]为应对循环经济对工业4.0的挑战棕榈油工业ISM[7]实施绿色供应链管理电子行业DEMATEL[27]评估循环经济背景[34]评估循环经济中电子废物管理的推动因素电子行业DEMATEL[3]为报废产品回收策略开发CE评估工具汽车行业产品回收MCDM工具[23]循环经济背景下的能源和环境效率评价[24]循环经济下的国际制造网络评价指标体系[35]阻碍循环经济驱动的可持续性实践[44]确定与循环经济战略农业EDAS）[45]评估基于循环经济和可持续发展的效益生态工业园BWM图二. ISM-DEMATEL的框架。矩阵X以V，A，O，X的形式表示由于这些符号是为了找到因子“i“和“j“之间的关系（[9，20]），(a) V：因子ia不等于因子j。(b) A：因子i由因子j决定。(c) X：因子i和j互相影响。(d) O：因子i和j不相关。步骤4：从SSIM构造可达性矩阵X，为了将SSIM转换为可达性矩阵X，用二进制数1和0替换符号。二进制替换，如表3所示[9，20]。S. Manoharan，V.S. Kumar Pulimi，G. Kabir等人可持续运营和计算机3（2022）4347[∑[∑∑maxHk=1∑maxIJ表3的二进制替代。第四步：行的和和列的和被完成，并表示为r和c。然后使用方程（r+c）和（r-c）哪里SSIM（i，j）（j，i）V 1 0A 0 1r=nTb=1n× 1（五）X 1 1O 0 0c =nTa=11 ×n（六）、表4语言等级和评分。语言量表不符合0低干扰1中等收入2强大的竞争力3步骤5：通过遵循传递性规则，对可达矩阵X进行传递性检查，开发矩阵模型以获得最终可达矩阵X。传递性原则指出，如果步骤6：使用可达性和前因集将标准从最终可达性矩阵划分为不同的级别。可达性集合是由其他准则和自身约束的准则的集合，而前因集合是约束准则和自身的准则的集合。第七步：通过排列前件和可达性集获得的沿行和列的驱动力和依赖力，通过将标准排列在不同的水平上来开发规范矩阵然后，基于SSIM和可达性矩阵x创建有向图，并根据其进行排序，最后，从有向图获得结构ISM。3.2. DEMATELDEMATEL方法由日内瓦巴特尔纪念研究所于1972年至1976年开发[42]。这种方法有助于解决基于管理的复杂问题，并确定需要更多关注的标准[42]。DEMATEL采用结构化建模技术，借助有向图来发现系统中准则之间的关系。此诊断有助于在研究和确定标准之间的因果关系，并根据专家的判断作出决定 DEMATEL方法中涉及的步骤描述如下[20]。步骤1：识别驱动因素和障碍的标准，并将其放置在矩阵中，并基于专家H步骤5：然后，使用对应的值形成有向图， （r+c）和（r-c），这是因果关系，这是因果关系。4. 模型实现在这一步开始时，需要确定在汽车行业实施CE的最关键驱动因素和障碍。Agye- mang等人[6]进行了调查，并采访了多家汽车公司的员工，以确定实施CE的驱动因素和障碍。表1列出了对CE更有利的驱动因素和阻碍CE建立的障碍。Agyemang等人总共确定了32个驱动因素和障碍，[6]的文件。为了识别最关键的驱动因素和障碍，本研究中考虑了阈值μ≥10%。在此基础上，选择了以下驱动因素和障碍，用于下一个分析步骤，并在表5中列出。值得一提的是，表5中列出的七个驱动因素和六个障碍分别代表了96%和92%的受访者的反馈根据ISM-DEMATEL ap集成框架首先用ISM方法，然后用DEMATEL方法，用ISM方法得到的结构自相互作用矩阵（SSIM）数据。通过考虑8个决策者的反馈，形成SSIM和成对矩阵。在这项研究中，四个管理人员和工程师工作的汽车零部件制造公司和四个学术工作的工业工程领域。他们目前的职务和工作经验见表A1。由于所有专家均在相关领域拥有专门知识和经验，因此该专家组提供了广泛而均衡的范围。对于多个决策者，矩阵X是根据SSIM中的符号对决策者的轮询形成的[28]。在ISM方法中，基于Nishat Faisal等人[28]和Sushil[38]提出的方法，驱动器和屏障的SIM矩阵如图1所示（分别为表6和表7）。然后，通过使用根据表3的二进制替换将SSIM转换为二进制数0和1，以获得如图所示的可达性矩阵X表B1和D1中的驱动因素和障碍。然后利用传递性规则构造传递性矩阵（表B2为驱动因素，表D2为障碍因素），得到驱动力和依赖力。这些将指导绘制图表，并针对驱动因素（表B3）和障碍（表D3）的标准对不同级别的分区进行迭代。基于迭代级别，确定了驱动因素和障碍的ISM最终模型，并在表8和表9中表示，- 是的最后，表B4和表D4突出显示了规范矩阵Xaij =1∑xk（一）的驱动力和障碍。 图图3和图4显示了ISM模型步骤2：形成归一化直接关系矩阵X′′- 是的使用来自ISM方法的SSIM的相同数据，将DEMATEL方法转换为SSIM，将矩阵X转换为对-���������������������������������������������������������������������������ℎ���������������������������������哪里wise matriX使用语言标度表，该表具有不同标度的值[4，15]。这项技术适用于两个[11]司机和障碍。司机和巴里的成对矩阵最小值���=1 ���������，=1 ���������（三）表C1和表E1中分别列出了这些参数。在此之后，归一化直接关系矩阵X步骤3：通过使用以下等式获得总关系矩阵XT = D（I-D）−1（4）方程式(1) 和（2）表C2中列出的驱动因素和表E2中列出的障碍。表C3和表E3显示了（I-D）-1矩阵，驱动器和障碍，而总关系矩阵X，]AB分析了汽车工业实施并行工程的驱动因素和障碍，AB]S. Manoharan，V.S. Kumar Pulimi，G. Kabir等人可持续运营和计算机3（2022）4348表5基于阈值μ≥ 10%的驱动器和屏障。司机百分比代码壁垒百分比代码概率/市场份额/效益30D1缺乏EX专业知识17B1获得洞察力13 D2不知情/知识有限22 B2降低成本22 D3高层管理者的主导/对变革的10 B3资源效率12D4成本及财政限制20B4关注环境的商业原则19D5缺乏技术和工艺能力13B5可持续的业务和增长11D6缺乏资源10B6利益相关者的压力19D7表6驾驶员的结构自相互作用矩阵（SSIM）D7 D6 D5 D4 D3D1 A O O O V O- D2 A O V A V-D3 A A A A- D4 A O O-D5 X O-D6 A ─D7-表7屏障的结构自相互作用矩阵（SSIM）矩阵表8B2 O O X V-B3 O O X-B4 V V-B5 O-B6-图3.第三章。汽车工业实施并行工程驱动因素的ISM模型。司机的水平D1 1 1，5，7 1 IID6 6 5，6，7 6 IID4 2，4，5 4，5，7 4 IIID2 2，5，7 2，4，5，7四1，2，3，5，7 2，5，7四D5 1，5 2，4，5，7 4，5，7 V表9障碍的程度B1 1，2，3，4 1，2，3，4，5 1，2，3，4 IIB2 2，3，4，5 1，2，3，4，5 1，2，3，4，5 IIIB3 2，3，4，5 1，2，3，4，5 1，2，3，4，5 IIIB4 2，3，4，5 1，2，3，4，5 1，2，3，4，5 IIIB5 2，3，4，5 2，3，4，5 III“T”是使用Eq. (4)如表10所示，驱动器和表11所示，屏障。在矩阵X用行和列的和来计算（R+C）和（R-C），从而画出有向图它还决定了每一个标准之间的因果关系。表10和表11中分别列出了驱动器和势垒的（R+C）和（R-C）值。图图5和图6分别示出了驱动器和阻挡器的诊断。5. 结果和讨论在这项研究中，集成的ISM-DEMATEL模型被用来识别关键的驱动程序和障碍，以实施CE在汽车，图四、汽车 工业实施并行工程障碍的ISM模型。并根据专家意见捕捉它们之间的因果关系。所提出的DEMATEL模型有助于识别驱动因素和障碍的重要性，并通过矩阵或有向图可视化复杂因果关系的结构，并识别驱动因素和障碍之间的相互依赖性。这项研究对推行社区教育有显著的发现，与工业界和学术界都有关。图3显示，“关注环境的商业原则”（D5）和“利益相关者压力”（D 7）是最具影响力的准则，具有最高的驱动力和较弱的依赖力，更有利于循环经济的实施。另一方面，图4显示， 由于存在着阻碍并行工程实施的障碍，B6B5B4B3B2B1B1 O一一VV-司机可达集先行集交集水平D331,2,3,4,5,6,73我司机可达集先行集交集水平B662,3,4,66我S. Manoharan，V.S. Kumar Pulimi，G. Kabir等人可持续运营和计算机3（2022）4349表10驱动程序的总关系矩阵X、R+C和R-C电话：021 - 88888888传真：021 - 88888888粤ICP备05016888号-1电话：+86-021 - 88888888传真：+86-021 - 88888888电话：+86-510 - 8888888传真：+86-510 - 8888888电话：021 - 88888888传真：021 - 88888888电话：+86-021 - 8888888传真：+86-021 - 88888880.466 0.843 1.724 0.574 0.689 0.466 0.733 0.466表11障碍的总关系矩阵X、R+C和R-C1.186司机见图6。障碍的因果关系图。D1D2D3D4D5D6D7RR-CR+CD1 0.0270.0340.2170.0290.0280.0270.0820.444-0.0220.910B1B2B3B4B5B6RR-CR+CB1B2B3B4B5B60.1320.1840.1610.3880.2910.0301.1860.3210.1060.1550.2960.0970.0230.9980.3670.3360.1060.3380.1110.0261.2840.2070.2460.2150.1710.1380.0901.0670.1350.0710.0620.3000.0540.0230.6450.0480.0570.0500.2700.0320.0210.4771.2100.9990.7491.7640.7230.2130.0240.001-0.5350.6970.077-0.2642.3961.9972.0332.8311.3680.690图 5. 因果 关系 图 为S. Manoharan，V.S. Kumar Pulimi，G. Kabir等人可持续运营和计算机3（2022）4350表12司机和障碍的排名。驱动因素重要程度排名重要程度排名D1 0. 910 6 B1 2. 396 2D 2 1.693 3 B2 1.997 4D3 2.363 2 B3 2.033 3D4 1.345 5 B4 2.831 1D5 1.398 4 B5 1.368 5D6 0.910 6 B6 0.690 6D7 2.371 1具有高度重要性和高净效应的驱动因素和障碍被认为是实施并行工程的关键。（R+C）分数代表每个驱动因素和障碍的相对重要性。因此，（R+C）得分较高的因素可能在驱动因素和障碍的排名中获得最高优先级。根据表12，“持份者压力”（D 7）驱动因素按重要程度排名第一，其次是“降低成本”（D3）驱动因素，而“概率/市场份额/效益”（D1）和“可持续业务和增长”（D 6）排名最后。另一方面，图图5和图6显示了因果关系图，提供了有关实施CE的最重要驱动因素和障碍及其影响水平的信息。从八位专家收集的反馈以视觉影响图的形式显示，以将驱动因素和障碍分类为原因组和结果组。图5显示，“资源效率”（D4）、“对环境的商业原则关注”（D5）和“利益相关者压力”（D 7）驱动因素是因果因素，而“概率/市场份额/效益”（D1）、“降低成本”（D3）和“可持续业务和增长”（D 6）驱动因素属于 到了选举组。由于（R-C）值接近于零（0.007），驱动程序“获得洞察力”（D2）几乎是中性的。根据图6，“缺乏“EX专长“资源障碍由于（R-C）值接近于零（0.001），“意识到/有限知识根据Agyemang等人的说法。[6]，他们已经确定了企业中的驱动因素和障碍，并发现许多标准是微观层面的，这些标准是内部因素而不是外部因素，并且还强调了将CE举措整合到组织战略中，他们的使命，愿景和目标将在员工培训期间被要求。他们的文献回顾亦显示，政府因素在行政长官的执行中扮演重要角色。此外，他们在调查及访问中发现，专注于这些关键驱动因素和障碍，我们可以提高汽车公司的生产力，为CE带来更多利益。6. 本研究6.1. 对理论的本研究在汽车行业实施CE领域提供了一些理论贡献，例如：• 一个框架，用于识别和排名的驱动程序和障碍，以CE实施在汽车行业。这个框架可以用于确定其他行业和其他国家实施CE的驱动因素和障碍。• 识别CE实施的关键驱动因素和障碍在汽车工业中。• 使用ISE分析汽车行业中的驱动力和依赖力以及CE实施的障碍。• 提高对实施竞争性环境的主要因素的认识，这些因素是为了增加共享和利益并降低成本。• 应用DEMATEL方法选择关键驱动因素和关键限制因素，并根据专家意见捕捉它们之间的因果关系。• 通过发现相互影响的最重要障碍，6.2. 对实践的在全球范围内，CE在各企业中的实施和实践近年来逐渐上升。此外，还有一些公司仍然使用LE的原则，他们不想切换到CE[2]，因为他们提到实施CE可能具有挑战性，因为它需要花费很多时间和巨大的投资，并实践3R的原则。有各种关于CE的研究，告诉我们CE的好处及其对环境的积极影响及其原理。此外，根据Agyemang等人的研究[6]，他们的研究结果是，存在阻碍CE实施的障碍，需要更多的关注来减少它，为企业带来积极的影响，并创造一个安全的环境。由于在本研究中，我们应用ISM和DEMATEL，在多个决策者的帮助下，找出驱动因素和障碍之间的关系，并专注于关键驱动因素，以获得更多利益，提高生产力和减少环境污染。通过对影响因素的分析，本文提出的框架模型在很多方面都是较优的，为企业实施竞争优势的标准选择提供了有效的参考。研究结果可被视为不同管理者和决策者通过可持续性确保经济卓越的重要指导。拟议的模式是朝着这个方向前进的一个尝试。在本研究中，根据驱动力和依赖力，将驱动者和障碍分为正常/不正常/驱动组和不正常/依赖组，如附录B-E所示，图表如图1A和1B所示。 五六被归类为最不必要的障碍是可能阻碍行政长官执行的障碍;这些标准需要立即关注。原因组障碍，如“不了解/知识有限”（C2）和“成本和财务约束”（C4），被认为是障碍的其他相关标准的主要原因因素，因此需要消除，为此，企业和员工必须对其进行控制，并提供更好的CE策略，这有助于获得更好的知识，正确的决策和更好的此外，这亦有助建立一个更完善的架构，落实行政长官的施政。7. 结论、局限性和未来研究多年来，许多企业正在从LE实践转向CE，这带来了稳定和可持续的环境，也为许多公司带来了很多利润由于CE有助于减少产品制造过程中的材料浪费。此外，3R原则的使用对环境有积极的影响，这也有助于减少污染。行政长官还提高了各组织的生产力驱动因素和障碍由Agyemang等人确定[6]其中我们使用ISM和DEMATEL方法进行了评估ISM-DEMATEL的集成方法可用于任何决策分析研究，S. Manoharan，V.S. Kumar Pulimi，G. Kabir等人可持续运营和计算机3（2022）4351表A1EX perts已提交的决策者指定EX经历（年）DM-1副教授工业系统工程8DM-2工业系统工程教授DM-3工业和生产工程助理教授DM-4工业和生产工程教授DM-5供应链经理汽车零部件制造DM-6生产经理汽车零部件制造9DM-7持续改进经理汽车零部件制造8汽车零部件制造业务经理表B1可达性矩阵X（驱动程序）。D1 D2 D3 D4 D5 D6D7 D1 1 0 1 0 0 0 0D2 0 1 1 0 1 0 0D3 0 0 1 0 0 0D4 0 1 1 0 0 0D5 0 0 1 0 1 0 1D6 0 0 1 0 0 1 0D7 1 1 1 1 1 1组合框架通过将每个驱动依赖组分为原因和结果组，有助于确定每个标准之间的关系，也有助于识别和克服CE实施的障碍。因果组中的障碍会影响到包括驱动因素在内的整个因果组，也会影响到其他标准，从而造成困难，成为并行工程实施的障碍。有助于实施竞争优势的驱动因素和阻碍竞争优势实施的障碍是复杂而不同的。本研究发现，“分享/利益”（D1）与“降低成本”（D3）驱动因素对企业绩效的实施有极大的正面影响，而“不了解/知识有限”（B2）与“成本与财务限制”（B4）则是阻碍企业绩效实施的主要因素。要减少和克服使用并行工程的障碍，必须重视“不知道/知识有限”（B2）和“成本和财政限制”（B4）以及其他障碍。ISM-DEMATEL模型有助于理解驱动因素和限制因素的影响和结构，并为专家和利益相关者提供洞察力，以便在任何问题上做出更好的决策。集成的ISM-DEMATEL方法可用于确定关键标准，但该模型存在局限性，因为该方法是基于所提供的数据（即，驱动器和屏障）， [6]的文件。在这项研究中，专家们依赖于给定的数据，必须在此背景下做出决定，标准的这种关系并不总是提供明确的结果，因为标准可能会因各种因素而异。在未来，所提出的模型可以测试与模糊表B2传递矩阵X（驱动程序）。表B3ISM中级别分区的迭代（驱动程序）。迭代1驾驶员可达性集先行集交叉点集级别D1 1，3 1，5，7 12，3，5，7 2，4，5，7 2，5，7D3 3 1，2，3，4，5，6，7 3 ID4 2，3，4，5 4，5，7 41，2，3，4，5，6，7 2，4，5，7D6 3，6 5，6，7 61，2，3，4，5，6，7 2，5，7迭代2D1 1 1，5，7 1 IID2 2，5，7 2，4，5，7D4 2，4，5 4，5，7 41，2，4，5，6，7 2，4，5，7 4，5，7D6 6 2，6，7，4 6 II1，2，4，5，6，7 5，7 2，5，7迭代3D2 2，5，7 2，4，5，7D4 2，4，5 4，5，7 4 IIID5 2，4，5，7 2，4，5，7D7 2，4，5，7 5，7 2，5，7迭代4D2 2，5，7 2，5，7 2，5，7 IVD5 2，5，7 2，5，7D7 2，5，7 5，7 2，5，7迭代5D5 5，7 5，7 5，7 VD7 5，7 5，7 5，7 VDEMATEL或粗糙DEMATEL方法，因为模糊和粗糙的方法可以提供关于属性的重要性和备选方案的性能评级的见解。竞争利益作者声明，他们没有已知的竞争性经济利益或个人关系，可能会影响本文报告的工作。附录AlberdiX A：多个决策者D2 0 1 1 0 1 01D3 0 0 1 0 0 0 1D4 0 1 1 11 00 4D5 1111 111 7D6 0 0 1 0 0 1 0 2D7 1 1 1 1 1 1 7依赖力3 4 7 3 4 3 1D1D2D3D4D5D6D7驱动功率D1 10100002S. Manoharan，V.S. Kumar Pulimi，G. Kabir等人可持续运营和计算机3（2022）4352表B4典型矩阵X.D3 D1 D6 D4 D2 D7 D5驱动功率D3 1 0 0 0 0 0 0 1D1 1 1 0 0 0 0 0 2D6 1 0 1 0 0 0 0 2D4 1 0 0 1 1 0 1D2 1 0 0 0 1 1D7 1 1 1 1 1 1 7D5 1 111111 7依赖力7 3 3 3 4 3 4表C1基于轮询的组合决策矩阵D1 D2 D3 D4 D5 D6D7 D1 0 0 3 0 0 1D2 0 0 3 1 3 0 1D3 1 1 0 1 1 1D4 0 3 3 0 0 0 1D5 0 1 3 0 0 0 2D6 0 0 3 0 0 0 1D7 3 3 3 2 3 0表C2标准化直接关系矩阵XD1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D1 0.000 0.000 0.176 0.000 0.0000.0000.059电话：+86-0511 - 8888888传真：+86-0511 - 88888880.059 0.059 0.000 0.059 0.059 0.059 0.059电话：+86-021 - 88888888传真：+86-021 - 88888888电话：+86-510 - 8888888传真：+86-510 - 88888880.000 0.000 0.176 0.000 0.000 0.000 0.059电话：0755 - 8888888传真：0755 - 88888888表C3归一化直接关系矩阵X（I-D）−1。D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D1 1.027 0.034 0.217 0.029 0.0280.0270.082电话：+86-021 - 8888888传真：+86-021 - 88888880.081 0.102 0.096 0.087 0.094 0.081 0.096表D3ISM中级别划分的迭代迭代1驾驶员可达性集先行集交叉点集级别B1 1，2，3，4 1，2，3，4，5 1，2，3，41，2，3，4，5，6 1，2，3，4，5 1，2，3，4，51，2，3，4，5，6 1，2，3，4，5 1，2，3，4，51，2，3，4，5，6 1，2，3，4，5 1，2，3，4，5B5 1，2，3，4，5 2，3，4，5B6 6 2，3，4，6 6 I迭代2B1 1，2，3，4 1，2，3，4，5 1，2，3，4 IIB2 1，2，3，4，5 1，2，3，4，5B3 1，2，3，4，5 1，2，3，4，5B4 1，2，3，4，5 1，2，3，4，5B5 1，2，3，4，5 2，3，4，5迭代3B2 2，3，4，5 2，3，4，5 IIIB3 2，3，4，5 2，3，4，5 IIIB4 2，3，4，5 2，3，4，5 IIIB5 2，3，4，5 2，3，4，5 III表D4典型矩阵X.B6 B1 B2 B3 B4 B5驱动功率B6 1 0 0 0 0 1B1 0 1 1 110 4B2 1111 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 1516 17 18 1919 1919 1B3 111116电话：+86-021 - 8888888传真：+86-021 - 8888888电话：+86-510 - 8888888传真：+86-510 - 8888888B4 1 1 1B5 0 111 1 1 61∗1∗1 50.027 0.034 0.217 0.029 0.028 1.027 0.0820.218 0.271 0.396 0.234 0.201 0.218 1.102表D1可达性矩阵X（障碍）。B1 B2 B3 B4 B5B6 B1 1 1 1 0 0 0B2 0 1 1 1 0 0B3 0 0 1 1 0 0B4 1 1 1 1 1B5 1 0 0 0 1 0B6 0 0 0 0 0 1表D2传递矩阵B1B2B3B4B5B6