纯电动汽车再生制动控制策略的研究及需求分析

© 2012。由ElsevierB. V.出版信息工程研究所责任下的选择可在www.example.com在线访问www.sciencedirect.comwww.sciencedirect.comIERI程序3（2012）121 - 1252012对纯电动汽车再生制动控制策略的研究吕JinhuaPolytechnic抽象本文详细描述了对质子交换膜燃料电池电动车辆、发动机试验台的需求。综合分析燃料电池电动车辆驱动系统长椅的主要内容。最后，©2012年由ElsevierB. V.根据CCBY-NC-ND许可证下信息工程研究所开放访问的责任，选择和同行评审。关键词：1. 介绍一个多世纪以来，汽车行业为人类发展和汽车对社会进步的影响做出了巨大贡献。为了实现汽车行业的可持续发展，一直在探索电动汽车优势的非聚合性、低噪音、维护性简单、简便。自20世纪80年代以来，许多工业化国家、相关机构和汽车制造商都大力投资开发各种类型的电动汽车。近年来，质子交换膜燃料电池技术取得了突破，特别是在高功率和功能方面没有充电，使其在电动车辆电源应用中非常有竞争力，显示了良好的前景。蛋白质交换膜燃料细胞基于氢作为燃料，空气（O2）作为氧化物工作。在燃料供应和操作条件与次级电池有很大不同的条件下。因此，2212-6678CCBY-NC-ND许可证下的开放访问。122吕电动我2. 需要基于汽车发动机的概念，发动机组件能够产生机械功率和扭矩，并能促进车轮旋转功率的通用术语。因此，燃料电池电动车辆，发动机组件应包括两部分：将燃料转化为电池组及其辅助系统，称为："电源"和将电能转换为电源转换器和电机扭矩，称为"电力驱动系统"。燃料电池电动车辆驱动系统包括：燃料处理和供应单元，燃料电池组，及其操作支持系统和辅助设备，电力控制器，逆变器，电机根据汽车发动机测试规范，道路测试中新开发或重新设计的车辆应进行两次测试：第一，在装载发动机长凳测试（装配）之前发动机;第二，在发动机装载车辆长椅之后。无论哪种动力源车辆，车辆长椅都可以在"底盘动力计"（又称：鼓动力计）上找到。汽车发动机（装配）长椅是全面的测试发动机特点和性能评估和预测，以实现装载、车辆动力和指标，以达到设计要求。这是汽车发展过程中一个非常重要的部分。因此，电动车辆驱动系统的发展也必须进行基准测试。发动机（装配）台，取决于发动机燃油的类型、操作模式，以及测量参数的不同性质，需要使用不同的发动机试验台。除一般汽车发动机试验台外，第二充电电池电动车辆驱动系统也有专用的试验台。从燃料电池电动车辆、氢燃料、特种燃料电池操作支持系统及其测量参数的供应来看，3. 蛋白质交换膜燃料电池驱动系统的测试汽车发动机的作用质子交换膜燃料电池是一种电化学发电设备;它通过电源转换器驱动的电机产生电能。不难看出，与PEMFC动力驱动系统的内部组合引擎的工作原理非常不同。然而，PEMFC功率测试：总功率、网功率、额定功率和测试的有效功率，以及无负载特征测试负载特征测试。电力曲线表示，驱动系统性能曲线中最重要的一个，它描述了燃料电池电源的最大功率，可能会在不同的速度上发布。吕123调整测试：为了研究提高驱动系统的性能，通常是比较或测试台的调整。改变系统操作参数，以观察其发动机性能的影响，并根据测试结果选择最佳值噪声测试：噪声水平是汽车发动机的一个重要指标，低噪声是电动车辆的一大优势。质子交换膜燃料电池本身没有噪音。噪声测试的目的是确定噪声源，降低道路负载测试：公路负载测试是一种模拟测试台动力驱动系统（发动机），模拟发动机装载后，汽车在不同速度驱动的平坦道路上以恒定的速度装载。燃料经济试验：电动车辆燃料（甲醇、氢）经济试验有两种方式：公路试验和室内试验。室内试验鼓试验仪可用于发动机试验台，在试验台上进行规范试验，可复制，更准确地测定了可靠性测试：汽车发动机可靠性测试有两种方式：一种是发动机装载，结合汽车运行进行现场检查，25000公里路。另一个是发动机机组中的骨架，根据可靠性测试程序的专业标准，模拟车辆操作条件。耐久性测试：耐久性测试是一个长凳，因此发动机测试是在高速重型负载条件下进行的。该测试的目的是评估引擎（驱动系统）力（包括热应力、电应力和机械应力等）。抗生育能力、通过RegenerativeBrakingTest：电动车辆，三相感应电机或直流电机，再生制动状态，理性使用电机的再生制动来节省能源。因此，热平衡测试：燃料电池驱动系统中的热部件，燃料电池，功率驱动压缩机，运行所需的冷却。金属氢储存的零件，空气预热器，运行时需要加热。因此，在燃料电池驱动系统中，设置了热交换器的数量。驱动系统以节省能源;提高系统效率，设计热平衡科学。为了效率测试：天然机载具效率测试内容内的燃料电池电动车辆。其目的是确定燃料电池驱动系统、燃料利用和能源利用。功率电源响应测试：当燃料电池驱动系统因车辆运行状态和环境发生变化而运行时，需要一个电源-燃料电池输出功率应发生变化。功率响应测试的电源是单个电池的同源性测试：燃料电池电动车辆动力来源-系列中许多单个电池的燃料电池堆栈。为了确保所有单电池性能的一致性，电池组对单电池进行均匀保护试验：电动车辆使用氢燃料电池，属于大功率电子设备的动力驱动系统。由于这些原因，燃料电池电动车辆测试的保护尤其重要。保护试验的主要方面，燃料电池和动力驱动系统的安全运行，短路和重载。124吕燃料电池电动车辆驱动系统长凳的子项目在4. 质子用于汽车发动机试验台设备，被称为"发动机试验台"。"类似地，燃料电池驱动系统设备的长凳，被称为燃料电池驱动系统测试钻机。为了4.1. 燃料功能：可以长时间提供燃料电池驱动系统测试所需的，有一定的压力和燃料流动，如甲醇、氢等。4.2. 控制特点：燃料电池驱动系统的自动调整和控制各种操作条件。测试过程中的故障现象，燃料电池驱动系统，警报，负载阴影和紧急关闭。4.3. 测量特点：智能体检测燃料电池驱动系统的所有性能参数的能力。具有存储、数据处理、显示和硬拷贝输出功能的4.4. 电力功能：电力电子负载是一种智能的、可编程的耗能负载。燃料电池驱动系统产生的扭矩，可以转化为电能消耗。此外，通过进入汽车驾驶方程式，电力电子负载可以在压力条件下模拟道路上的电动车辆。因此，4.5. 发动机功能：为便于放置和移动发动机-燃料电池驱动系统，并配备标准气体、水、电、监控和控制系统输出、输入接口。这些功能单元中的每一个都在5. Conclusions燃料电池电动车辆的开发是一个跨学科、多学科的系统工程。燃料电池电动车辆的开发过程比二级电池电动车辆复杂得多。PEMFC吕125随着参考文献[1] 罗玉贡，李鹏和金达丰，"研究再生制动策略基于最优控制理论"，汽车动力工程2006，28（4）页。356-[2] 刘庆和，孙子昌和王鹏伟，'研究电动汽车电动液压并行制动系统'，汽车动力工程2008，30（6）页。527-[3] 王军，熊兰和杨振谦，'AStudyontheControlStrategyforBrakingEnergyRegenerationSysteminPureElectricBuses'，汽车动力工程2009，31（10）页。932-937. [4]Yu周平和张远CAI，"混合制动系统制动力分配方法研究"，《汽车技术2008》，（5）页。1-10.[5] 余志生，"汽车理论"，第一页。87-[6] YiMinGAO和MehrdadEhsani，"电动汽车和HEV-再生制动集成的电子制动系统"，"自动制动力控制和ABS，SAE，2001，（1）页。2478 - 2481. [7] LingPIndustriesinTaiwanbyMovingAverageMethod2011年4月，第7-13页。www.ieit-web.org/IJADC/2011.2.2[8]Wu C.C, A Study of Synchronous and Bucket Trading Behavior of Institutional Investors, IEIT Journal ofAdaptive DOI = 10.5813/www. ieit-wwwweb.org/IJADC/2011.2.3