科学讲座5（2023）100123预混合压燃式发动机燃用低碳混合燃料Mekala Manikantaa，D.R.斯里尼瓦桑湾a先进的内燃机，机械工程系，JNTUA工程学院，Ananthapuramu，A.P，印度bJNTUA工程学院机械工程系，Ananthapuramu，A.P，印度自动清洁装置保留字：PCCI发动机甲醇硝基甲烷低碳燃料NOX排放制动器热效率A B标准由于全球环境的变化，迫切需要照顾污染。15- 20%的空气污染是由汽车造成的，污染背后的原因是燃烧不完全，燃料中缺乏氧气等。有这么多的方法被开发出来，以使气缸内良好的燃烧，有添加燃料添加剂，使用生物柴油，改变燃料喷射正时和压力。目前许多研究人员正在将纳米添加剂添加到生物柴油中，纳米添加剂对植物有害（Topinka等人，2004年）。在这里，我们使用硝基甲烷和甲醇作为燃料添加剂的柴油，使良好的缸内燃烧。在此，我们在柴油发动机上使用柴油和D90- M7.5-N.M2.5（柴油95%，硝基甲烷5%，甲醇7.5%）恒定混合物，其具有不同的喷射正时（23、25、27、210 CA bTDC（在上止点之前）），喷射压力为230巴，从负载条件0到满载条件，每次增加25%的负载。与柴油发动机相比，210CA bTDC在满载条件下，喷射正时将发动机的制动热效率提高了1.88%，制动比油耗降低了3.33%，排放量降低了近37%，而不增加废气再循环（EGR），不透明度也降低了11.5%本文的视频和演示文稿可以在https：//do i上找到。org/10.1016/j。我的天啊。20 2 2.100123。图和表表1术语.CA BTDC上止点M7.5甲醇7.5%D90柴油90%HRR热释放速率（J/0CA）公司简介硝基甲烷2.5%BP制动功率（kW）通讯作者。电子邮件地址：16kh5a0304@gmail.com（M. Manikanta），drsrinivasan. jntua.ac.in（D.R. Srinivasan）。h tt p：//dx. 多岛或g/10。1016/j。我的天啊。20 22. 1 0 0 12 3接收日期：2022年12月6日;接收日期：2022年12月16日;接受日期：2022年12月16日27 7 2 - 56 93/©2022TheA ut hors. 由E lsevierL td提供。 这是CCBY许可证下的一项操作（http：//creaitivecommons.com/）。或g/li ce ns s/by/4.0/）。可在ScienceDirect上获得目录列表科学讲座杂志首页：www.elsevier.es/sctalkM. 马尼坎塔省Srinivasan科学讲座5（2023）1001232表2燃料特性。共混柴油D-NM 2.5-M7.5柴油百分比10090%硝基甲烷02.5%甲醇07.5在40 °C下，运动粘度2.52.25软化点（c°）5230燃点（c°）17652(kg/m3）密度830832热值，单位为千克（kJ/kg）42,50041,863图1.一、 混合在开始。图二、 4天后混合。图3.第三章。（a）发动机试验台示意图。（b）实验装置的总体视图M. 马尼坎塔省Srinivasan科学讲座5（2023）10012338075706560555045403530252015105-5051015 2025303540455055 60气缸容积（Cm3）图四、气缸内压力与气缸容积的关系图。50454035302520151050-5-10-50050曲柄角（度）图五、曲线图之间的曲柄角与HRR。8580757065605550454035302520151050-50050曲柄角（度）100图六、 曲轴转角与气缸压力之间的曲线图。807876747270686664626058-202468101214气缸容积（Cm3）柴油210 CAbTDC230 CAbTDC250 CAbTDC484644442240038-23634-432-6-10-50510曲柄角（度）-8-30-25-20-15-10-50510曲柄角（度）柴油210 CAbTDC230 CAbTDC250 CAbTDC50484644424038363432807876747270686664626058-100曲 柄角 （ 度）1001020 3040曲柄角（度）柴油210 CAbTDC230 CAbTDC250 CAbTDC人力资源净额倾斜压力（bar）缸内压力（bar）缸内压力（bar）缸内压力（bar）人力资源净额J/0CA人力资源净额J/0CA缸内压力（bar）M. 马尼坎塔省Srinivasan科学讲座5（2023）1001230012345制动功率（kW）图9.第九条。 HC与BP之间的图表（0%、25%、50%、75%和100%上样条件）。35302520151050-50 2 4 6制动功率（kW）图7.第一次会议。制动器热效率与BP之间的曲线图。0.500.450.400.350.300.251.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5制动功率（kW）图8.第八条。BSFC与BP之间的图表。604020柴油230 CAbTDC250 CA bTDC270 CA bTDC210 CA bTDC柴油230 CAbTDC250 CA bTDC270 CA bTDC210 CA bTDC碳氢化合物（ppm）制动器热效率（%）BSFC（kg/kW-柴油230 CAbTDC250 CAbTDC270 CAbTDCM. 马尼坎塔省Srinivasan科学讲座5（2023）100123图12个。不透明度与BP之间的图表（0%、25%、50%、75%和100%上样条件）。0.150.100.050.000 1 2 3 4 5制动功率（kW）图10个。 CO与BP之间的图表（0%、25%、50%、75%和100%上样条件）。20001500100050000 123 4 5制动功率（kW）图十一岁 NOx与BP之间的曲线图（0%、25%、50%、75%和100%负载条件）。8060402000 123 4 5制动功率（kW）柴油230 CAbTDC250 CA bTDC270 CA bTDC210 CA bTDC柴油230 CAbTDC250 CA bTDC270 CA bTDC210 CA bTDC柴油230 CAbTDC250 CA bTDC270 CA bTDC210 CA bTDC氮氧化物（ppm）不透明度一氧化碳（体积%）M. 马尼坎塔省Srinivasan科学讲座5（2023）1001236CRediT作者贡献声明Mekala Manikanta：概念化，方法论，软件，数据策展，写作&D.R.斯里尼瓦桑：监督。数据可用性所使用的数据是保密的。致谢我想表达深深的感激之情，并感谢我的导师Dr.D.R.Srinivasan，机械工程系助理教授，他的真诚和宝贵的指导，建议和态度，激励我以目前的形式提交论文。他的活力和勤奋的热情使我精神振奋。他直截了当的建议，加上天生的智慧应用，使我的任务取得了成功。我衷心感谢机械工程系对我完成项目的支持感谢机械工程系帮助我完成了我在贾瓦哈拉尔·尼赫鲁科技大学工程学院的课程。每个人在我需要的时候都非常乐于助人。申报利益作者声明，他们没有已知的竞争性经济利益或个人关系，可能会影响本文报告的工作。进一步阅读[1] J.B. 陈文，内燃机原理，北京，2002。[2]吉里什·E Bhiogade等人，预充压燃式发动机的研究：综述，Springer India，2017139，https://doi.org/10.1007/978-81-322-2743-4。[3] Shui Yu等人，乙醇-柴油预充压燃以实现高负荷下的清洁燃烧，J. 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