没有合适的资源?快使用搜索试试~ 我知道了~
特大城市交通系统可持续性评价框架及应用
© 2014 Lingli Wang.由爱思唯尔公司出版信息工程研究院负责评选和同行评议可在www.sciencedirect.com上在线获取ScienceDirectIERI Procedia 9(2014)110 - 1162014年环境系统科学与工程特大城市交通系统可持续性评价框架及其应用王玲莉*北京大学交通运输学院,北京100044摘要人们已经认识到,特大城市在经济发展和文化变革过程中发挥着主导作用。因此,对特大城市交通系统可持续性的新关注,对衡量其绩效和诊断其潜在缺陷的方法提出了新的要求。通过对可持续交通系统的描述及其评价方法的研究,结合特大城市的区域结构特征和交通需求特点,提出了一个具有普遍适用性和数据来源方便的特大城市交通系统可持续性评价框架。并将该框架应用于京津冀与长三角的分析比较。© 2014由Elsevier B.V.发布 这是一篇基于CC BY-NC-ND许可证的开放获取文章(http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/)。信息工程研究院负责评选和同行评议关键词:城市群;交通系统;可持续性;框架;京津冀;长三角1. 介绍可持续性是人口稠密地区交通系统日益重要的问题,拥挤的交通状况、不断下降的空气质量以及对改善宜居交通服务的需求,* 通讯作者。联系电话:+86-010-8246-7768。电子邮件地址:bjtuwanglingli@gmail.com。2212-6678 © 2014由Elsevier B. V.发布 这是一篇基于CC BY-NC-ND许可证的开放获取文章(http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/)。信息工程研究所负责的选择和同行评审Lingli Wang / IERI Procedia 9(2014)110111在世界上越来越多的地方[1]。城市交通系统的可持续性问题越来越受到研究者和实践者的关注.但是,对于特大城市交通系统的可持续性研究却很少有人关注。不可忽视的是,特大城市已被视为主要的聚落形态[2]和重要的经济地理现象[3],并且在可预见的未来将继续存在[4]。在经济、社会和文化的全球化进程中,特大城市扮演着人类活动集中的节点的角色与其他同类河段相比,本文更侧重于建立交通系统可持续性评价框架,并介绍其在京津冀和长三角两大城市群中的应用。该框架的最大优点是它牢牢植根于特大城市的区域性和特大城市交通需求的特点,其数据来源基于定期统计,可以以很低的成本获得。并通过应用验证了指标体系的可行性和实用性。2. 评价框架本章的目的是分析城市群交通系统可持续性定量评价框架的结构和内容。评价框架应具有以下属性:a)系统的可测量指标集,这些指标牢固地植根于可持续发展的本质和特大城市交通系统的本质;b)足够详细的数据来源,可以进行分析,并可以在其他特大城市中找到,以建立比较。运输系统的基本作用是促进流动性。但是,在提高运行速度方面,人们付出了太多的注意力和努力。可持续发展的观点已经将重点从寻求更高的运营速度转移到寻求经济,社会和环境方面的更全面的目标[6]。目前已有的文献中已经出现了一些衡量交通系统或某一区域水平可持续性的框架或指标体系,但由于对可持续性定义的分歧和建立框架的目的不同,目前还没有标准的框架或指标体系。文献中的框架可以分为三类:1)基于联系的框架,2)基于影响的框架和3)面向影响的框架[7]。根据这一分类,本文提出的框架属于第二类,侧重于各种影响的性质和程度(例如,经济、环境、社会),共同决定一个系统的可持续性。图1交通运输与可持续发展112Lingli Wang / IERI Procedia 9(2014)110经济、环境和社会维度被视为可持续发展的三重底线原则,交通与三个维度之间的相互关系可以解释为图1所示。交通运输的基本性质是实现旅客和货物的流动性,而影响交通运输的第一要素是交通运输能力。运输能力首先表现为车辆数量、运输线路长度等,其次是服务质量,如连通性、可达性和票价。运输和经济状态之间的相互依赖性是不可否认的,不需要更多的解释。随着交通量的不断增加,交通运输对环境的负面影响越来越大,而环境又制约着交通运输在可利用土地和能源上的发展。然而,交通部门正面临着越来越棘手的社会需求,而各种努力已经采取了改善交通和社会层面之间的和谐。基于上述启示,我们提出了一个框架如下。1)环境层面在[9]提出的指标中,采用耕地、二氧化碳排放和商业能源使用三个指标来反映可持续交通的环境维度。但EEA [10]指出氮氧化物是主要的空气污染问题,其危害远大于CO2,因此我们采用氮氧化物排放量代替CO2排放量来描述交通对空气质量的影响。交通噪音是一个日益严重的问题,影响着越来越多的城市居民。长时间的噪声暴露在某些情况下会影响舒适度和健康,因此有必要将交通噪声指标纳入考虑范围。2)社会层面一个可持续的交通系统应该有利于促进社区目前和未来的健康和福祉。然而,社会问题比其他方面更抽象,因此更难以衡量交通系统的社会绩效。因此,为了抓住社会维度的关键问题,安全保障和适应被选为社会因素。建议用交通事故量和交通事故损失来表征交通系统的发生频率和严重程度,用机动车与人口的比例来表征交通系统的社会适应性。3)经济层面虽然有大量的经济指标与交通部门的可持续性有关,但大致可以分为两类,个人指标和社区指标。从个人经济角度来看,交通支出占日常生活总支出的比例是非常直观的,也很容易通过统计数据来衡量。对公共企业而言,投入和产出价值是最基本的要素,也是最容易完全客观衡量的要素。4)移动性欧洲和其他国际机构提出了许多流动性指标体系,采用了考虑到运输活动多重影响的多维方法[8],例如PROPOLIS。为了捕捉移动性的本质并避免与其他维度不必要的重叠,选择了连接性和覆盖率这两个因素。前者用铁路和公路的总长度表示,后者用交通网络密度(铁路和公路总长度按其平均运输能力加权后与研究区域面积的比值)表示。覆盖率由等式计算。(一)cTL(一)式中,c为覆盖率,T为换算总周转量(吨公里),L为总营运里程。T和L的数据可以很容易地在交通部的年度统计公报中找到此外,采用单位面积客流量来表征拥挤程度。Lingli Wang / IERI Procedia 9(2014)110113交通可持续发展涉及交通技术、社会学、经济学、环境保护等多个方面的价值判断。因此,除了妥协之外,很难找到任何直接的解决方案。交通运输系统的绩效评价需要一个合适的评价方法,可以提供一个全面的基准。多标准评价特别适合于这一目的,因为它允许以灵活的方式处理多层面因素,以便可以用来剖析单一层面和整体系统。多准则评价已有效地应用于相关研究[11,12]。本文对多准则评价的过程进行读者可以参考专著[13]。表1.指标目标因素指标移动性连接覆盖率运输能力拥塞运营铁路长度f,+公路长度f,+交通网络的密度f,+旅客运输总周转量f,+旅客周转量与面积的比率f,-环境层面能耗污染土地利用噪声运输、储存和邮政业的最终石油产品消费机动车氮氧化物排放量b,-交通设施用地比例b,-噪音超标的道路所占百分比b,-社会层面安全保障适应交通事故金额f,-交通事故总损失f,-每万人口公共交通机动车辆数,标准单位b,+经济层面所涉赞助支出投资和运营成本经济效益交通支出占平均个人现金标准营运机动车辆数量b、f、+交通运输、仓储和邮政业固定资产投资f,交通运输、仓储和邮政业产值注:a.《中国能源统计年鉴》;《中国环境统计年鉴》;中国区域经济统计年鉴;中国交通运输年鉴;中国社会统计年鉴;所涉行政区域的年鉴,如《北京统计年鉴》、《天津统计年鉴》、《河北经济年鉴》等;符号3. 京津冀及长三角城市群基本情况今天的京津冀、长江三角洲和珠江三角洲已被视为中国最发达的特大城市群[14]。包括北京、天津和河北省8个城市在内的京津冀都市圈是中国的政治、文化中心,也是中国北方的主要工业中心。[15]第10段。以上海为中心,由江苏省13个城市、浙江省11个城市和安徽省5个城市组成的长江三角洲城市群,是我国经济最发达、城市化程度最高的地区。从综合发展环境来看,京津冀是三大城市中经济总量最差的一个。由于可持续运输是发展的基石,我们将应用本文提出的指标和框架,剖析两个地区运输系统在可持续性方面的差距,旨在帮助寻找追赶落后者的方法。为了直观地比较不同单位的指标,对各指标的数据进行了标准化处理,将京津冀都市圈的所有数据都转换为1,114Lingli Wang / IERI Procedia 9(2014)110将长三角地区的相应数据换算成百分比,使同一目标的不同指标在同一图表中进行对比。图2环境因素对比图3社会因素图4经济因素对比图5流动性因素4. 京津冀与长三角的比较分析如图2所示,京津冀石油消费量不到长三角的0.55%,交通用地是长三角的67%。这表明京津吉在交通方面实行更有效的资源利用,而公共交通服务量是长江的1.5倍Delta(见图3)。但由于机动车总量过剩,京津冀地区的空气污染状况和噪声污染状况至今仍不容乐观。减少交通事故是交通部门无止境的诉求。与长三角地区相比,京津冀地区运行的交通运输系统存在明显的安全隐患。京津冀地区交通事故发生量和损失分别约为长三角地区的1.8倍和1.45倍(如图3所示安全和保障是建设过程中的一个重要方面Lingli Wang / IERI Procedia 9(2014)110115可持续交通系统在任何区域尺度上的可持续性和显著的对比结果应引起有效的纠正。经济增长需要一个快速高效的运输系统,同时运输活动也是经济部门的一个重要组成部分。京津冀居民的交通消费支出占总支出的比例略高于长三角居民,但京津冀交通系统的产出却低于长三角居民的77%。换句话说,京津冀地区的人们从巨大的财政投入和补贴中受益,这在图3的第二组条形图中得到了体现。交通运输的本质是作为移动服务的提供者。从运输能力上看,京津冀地区客运总周转量仅为长三角地区的60%(如图4所示),直接原因是公路相对缺乏,导致交通网络密度较低。因此,京津冀地区的交通拥堵可能性更大。5. 总结和结论从上一部分可以得出以下结论:首先,与长三角地区相比,京津冀地区在资源节约方面具有明显的优势,主要得益于庞大的公共轨道交通系统,但大量的私家车造成了严重的空气污染和噪声污染。这就要求通过限制私人小汽车的拥有量和鼓励绿色小汽车的发展来优化城市交通系统的结构。其次,京津冀和长三角地区触目惊心的交通事故数字与其社会效应相悖。在交通方面,尤其是京津冀地区,当务之急是加强交通管理体制建设,完善交通技术措施。建立更加强大的事故预防体系和重大事故救援体系,必须建立以先进信息技术为基础的多边协调机制。第三,京津冀交通运输系统依靠政府的巨大财政支持,经济效益不佳,需要多种筹资方式,以实现合理、持久的经济环境。目前,城市轨道交通市场化融资、票价调整等方面出现了一些乐观的迹象。最后,通过对北京周边地区交通网络密度较小、拥挤程度较严重的定量分析,证实了北京周边地区交通服务总量不足的事实,因此,北京周边地区与河北省大部分地区一样,需要提高交通网络覆盖率,改善公共交通服务。首先,任何一个大城市都不足以建立一个繁荣的特大城市,而只有在特大城市的不同部分之间的动态平衡才能导致特大城市的一体化发展。在京津冀和长三角地区的应用表明,该框架适合于捕捉城市群的特质,并在数据来源方便的情况下对同类城市群进行分析和比较。毕竟,对于特大城市来说,与大城市的主要区别在于省与省之间的行政区划和城市与郊区之间的壁垒。该框架提供了一种跨越障碍的方法,在通用基准下解剖几个特大城市,以便探索令人不快的根源,并制定适当的对策。为避免自然条件的影响,没有考虑与水运有关的因素。由于篇幅所限,无法对多指标评价进行综合分析。116Lingli Wang / IERI Procedia 9(2014)110这一框架的主要局限性是缺乏交通系统带来的社会公平指标。公平是最重要的因素之一,但也是最难量化和处理的因素。虽然我们已经把公平作为可持续发展原则的一个组成部分,并在其他指标,如网络密度,交通支出的比例,详细的方法来衡量公平是一个非常有趣的项目,在未来的研究。确认本研究得到了中央高校基础研究基金(批准号:2012JBM 063)的资助,特此致谢。引用[1] Mihyeon Jeon,C.,A.A. Ameadizi和J. Vanegas,《高收入、中等收入和低收入经济体的交通运输系统可持续性问题:佐治亚州的案例研究》(美国),韩国,哥伦比亚和加纳。《城市规划与发展》,2006年。132(3):p. 172-186。[2] Frey,W. H.,例如,追踪大都市美国进入21世纪:新大都市和小都市定义的实地指南。2004年,布鲁金斯学会。[3] 罗伊,A.,21世纪的大都市---理论的新地理学。区域研究,2009年。43(6):第12页。[4] 牛顿,K.,大都市治理。政治科学,2012年。11(3):p.409-419[5] Heinelt,H.和D. 21世纪的大都市治理:能力,民主和地方的动态。2005年,2公园广场,米尔托姆公园,阿宾顿,奥克森OX14 4RN:弗里奇。[6] Litman,T.,制定综合和可持续交通规划指标。交通研究记录:交通研究委员会杂志,2007年。2017(1):p. 10-15[7] Jeon,C.M.和A. Ameenozi,解决交通系统的可持续性:定义,指标和度量。基础设施系统杂志,2005年。11(1):p. 31比50[8] Mameli,F.和G.国家调查数据可以用来选择一套核心的可持续发展指标,用于监测城市交通政策吗?国际可持续交通杂志,2012年。8(5):p. 336-359.[9] Rassafi,A.A.和M. Vaziri,《可持续交通指标:定义和整合》。国际环境科学与技术杂志,2005年。2(1):p. 83比96[10] 欧洲经济区。氮氧化物排放仍然是欧洲的一个主要问题。2014;可从www.example.com获得http://www.eea.europa.eu/highlights/nitrogen-oxide-emissions-still-a。[11] Samberg,S.,A. Bassok和S.霍尔曼,可持续交通评价方法。交通研究记录:交通研究委员会杂志,2011年。2242(-1):p.1-8号。[12] 塞耶斯,T. M.,A.T.运输选择的多标准评价-灵活、透明和用户友好?运输政策,2003年。10(2):p. 95比105[13] 我知道了,J.E. 、S. Greco和M. Ehrgott,Multipl e Criteri a Decisio n Analysi s:Stat e of the Ar tSurveys. 2005,London:Kluwer Academic Publishers.[14] Leng,B.,例如,空间特征与复杂性分析--基于中国城市网络基本活动的视角。地理学报,2011年。66(2):p. 199-211[15] 国家发改委,京津冀都市圈区域规划,天津市科委。国家发展和改革委员会,编辑。2010年:北京。
下载后可阅读完整内容,剩余1页未读,立即下载
cpongm
- 粉丝: 4
- 资源: 2万+
上传资源 快速赚钱
- 我的内容管理 收起
- 我的资源 快来上传第一个资源
- 我的收益 登录查看自己的收益
- 我的积分 登录查看自己的积分
- 我的C币 登录后查看C币余额
- 我的收藏
- 我的下载
- 下载帮助
会员权益专享
最新资源
- VMP技术解析:Handle块优化与壳模板初始化
- C++ Primer 第四版更新:现代编程风格与标准库
- 计算机系统基础实验:缓冲区溢出攻击(Lab3)
- 中国结算网上业务平台:证券登记操作详解与常见问题
- FPGA驱动的五子棋博弈系统:加速与创新娱乐体验
- 多旋翼飞行器定点位置控制器设计实验
- 基于流量预测与潮汐效应的动态载频优化策略
- SQL练习:查询分析与高级操作
- 海底数据中心散热优化:从MATLAB到动态模拟
- 移动应用作业:MyDiaryBook - Google Material Design 日记APP
- Linux提权技术详解:从内核漏洞到Sudo配置错误
- 93分钟快速入门 LaTeX:从入门到实践
- 5G测试新挑战与罗德与施瓦茨解决方案
- EAS系统性能优化与故障诊断指南
- Java并发编程:JUC核心概念解析与应用
- 数据结构实验报告:基于不同存储结构的线性表和树实现
资源上传下载、课程学习等过程中有任何疑问或建议,欢迎提出宝贵意见哦~我们会及时处理!
点击此处反馈
安全验证
文档复制为VIP权益,开通VIP直接复制
信息提交成功