车载智能计算基础平台soa软件架构白皮书

时间: 2023-08-31 22:02:53 浏览: 53
车载智能计算基础平台SOA软件架构白皮书是一份介绍车载智能计算基础平台中使用SOA软件架构的文档。SOA即面向服务的架构,它通过将系统划分为一系列独立且可重用的服务组件,使车载智能计算基础平台的开发更加灵活和可维护。 在白皮书中,首先会介绍车载智能计算基础平台的背景和需要解决的问题。例如,现代汽车系统包含了大量的功能模块,如导航、媒体、通信等,而这些功能模块之间需要进行高效的协作,SOA软件架构可以提供解决方案。 其次,白皮书会详细介绍SOA软件架构的原则和特点。SOA架构强调松耦合、可重用、可组合的服务,通过面向服务的设计理念,使车载智能计算基础平台可以快速响应需求变化,并提高系统的可扩展性和可维护性。 然后,白皮书会展示车载智能计算基础平台中的主要组件和其功能。例如,服务总线负责服务的注册和发现,服务容器提供服务的运行环境,服务注册表用于管理服务的元数据等。通过这些组件,车载智能计算基础平台可以实现有效的服务通信和管理。 接下来,白皮书会详细阐述如何设计和部署SOA架构。这包括服务定义、服务编排、服务治理等方面的内容。同时,还会介绍如何进行故障处理和性能优化,以确保车载智能计算基础平台的可靠性和高效性。 最后,白皮书还会提供一些案例研究和实践经验,以便读者更好地理解和应用SOA软件架构在车载智能计算基础平台中的作用。 总而言之,车载智能计算基础平台SOA软件架构白皮书是一份详细介绍车载智能计算基础平台中使用SOA软件架构的文档,旨在指导和促进车载智能计算基础平台的设计和开发。
相关问题

车载智能计算基础平台参考架构1.0(2019年) pdf

### 回答1: 车载智能计算基础平台参考架构1.0(2019年) pdf 是一份关于车载智能计算基础平台架构的参考文档,具体内容如下: 该文档首先明确了车载智能计算基础平台的概念,并介绍了其在智能交通领域中的应用。接着,文档详细描述了该平台的架构设计。 该平台采用了分层的结构,包括底层硬件层、操作系统层、中间件层和应用层。底层硬件层包括处理器、存储器、传感器等组件,提供基本的计算和数据存储能力。操作系统层则提供了系统的运行环境,包括实时操作系统和通用操作系统。中间件层提供了各种基础服务,例如通信服务、数据管理服务、安全服务等,以支持上层应用的开发和运行。最上层的应用层则包括了各种车载应用,如驾驶辅助、信息娱乐等。 文档还详细介绍了各个层次上的关键技术和组件。例如,在操作系统层,采用了实时操作系统来保证系统的稳定和可靠性;在中间件层,采用了消息中间件来实现不同模块之间的通信;在应用层,则引入了机器学习和人工智能技术,来提升车载智能计算的能力。 总结而言,车载智能计算基础平台参考架构1.0(2019年) pdf 是一份对车载智能计算基础平台架构的详细描述和说明。通过该文档,可以更好地理解和应用车载智能计算技术,进一步推动智能交通领域的发展。 ### 回答2: 《车载智能计算基础平台参考架构1.0(2019年)pdf》是一份关于车载智能计算平台架构的参考指南。该架构旨在提供一个统一的标准,使车载智能计算平台开发人员能够更加高效地设计和开发车载智能计算平台。 该架构基于2019年的技术发展和市场需求,结合了汽车行业的特点和要求。其核心思想是将车载智能计算平台划分为多个功能模块,这些模块相互协作,共同完成对车辆和驾驶员的智能识别、感知和决策任务。 架构的主要组成部分包括计算资源管理模块、环境感知模块、人机交互模块和决策控制模块。计算资源管理模块负责管理车载智能计算平台的计算资源,确保各个模块的运行效率和稳定性。环境感知模块使用传感器和算法识别和感知车辆周围的环境,包括道路、障碍物、路况等。人机交互模块负责与驾驶员进行人机交互,包括语音识别、手势识别和触摸屏等。决策控制模块将环境感知结果和驾驶员的操作进行综合分析,做出合适的决策并控制车辆行驶。 该架构还提供了一些通用的接口和协议,用于各个功能模块之间的通信和数据交换。这些接口和协议的标准化有助于降低车载智能计算平台的开发和集成成本,并提高系统的稳定性和可靠性。 总之,《车载智能计算基础平台参考架构1.0(2019年)pdf》是一份有关车载智能计算平台架构的参考指南,旨在提供统一的标准和指导,加快和便利车载智能计算平台的开发和应用。

车载智能计算基础平台参考架构1.0(2019年).pdf

《车载智能计算基础平台参考架构1.0(2019年).pdf》是一份关于车载智能计算基础平台的参考架构文件。该文件提供了车载智能计算系统的设计参考,为相关行业提供了一个基本的框架和指南。 该参考架构文件主要包括以下几个方面的内容: 1. 架构概述:介绍了车载智能计算基础平台的整体结构和基本原则。这些原则包括模块化设计、可扩展性、安全性等。 2. 硬件架构:详细说明了车载智能计算系统所需的硬件组成,包括车载计算机、存储设备、传感器等。同时还介绍了硬件之间的连接方式和数据传输方式。 3. 软件架构:说明了车载智能计算系统所需的软件组成,包括操作系统、驱动程序、中间件、应用程序等。同时还介绍了软件的层次结构和模块化设计。 4. 数据流处理:描述了车载智能计算系统中的数据流处理方式,包括数据采集、传输、存储和处理等。同时还介绍了数据流处理的优化策略和技术。 5. 安全与隐私:讨论了车载智能计算系统中的安全和隐私问题,并提出了相应的解决方案。这些方案包括数据加密、访问控制、漏洞修复等。 6. 性能优化:介绍了车载智能计算系统的性能优化方法,包括算法优化、硬件优化、软件优化等。同时还提供了性能测试和评估的相关指南。 总的来说,《车载智能计算基础平台参考架构1.0(2019年).pdf》提供了一个完整的车载智能计算系统设计参考,为相关行业提供了一个基础框架和指南,帮助设计和开发人员更好地设计和实施车载智能计算系统,以满足不断变化的市场需求。

相关推荐

研究软件定义互连(SD-Interconnect)可构造车载网络架构的思路可以包括以下几个方面: 1. 调研和分析:首先,需要对现有的车载网络架构和技术进行调研和分析,了解其局限性和挑战。这包括传统的车载通信总线(如CAN总线)、车载以太网、无线网络等。同时,还需了解软件定义互连和相关技术(如软件定义网络、网络函数虚拟化等)在其他领域的应用和研究进展。 2. 需求分析:根据车辆通信需求和应用场景,进行需求分析,确定可重构车载网络架构的关键功能和性能要求。这包括网络拓扑的灵活性、网络安全性、资源利用率、实时性等方面的需求。 3. 架构设计:基于调研和需求分析的结果,设计可重构车载网络架构。考虑如何利用软件定义互连等技术,将网络控制平面与数据转发平面分离,实现集中的网络管理和灵活配置。同时,需要考虑网络设备的选择、网络功能的虚拟化、网络协议和接口等方面的设计问题。 4. 系统实现与验证:在实际环境中,建立可重构车载网络体系的原型系统,并进行验证和评估。这包括网络控制器的开发、网络设备的配置和部署、网络功能的虚拟化和调度等方面。通过实际测试和仿真,验证可重构车载网络架构的性能、可靠性和安全性。 5. 优化与改进:根据实际验证的结果,对可重构车载网络架构进行优化和改进。考虑如何提高网络响应时间、资源利用率、安全性等方面的性能。同时,结合实际应用场景和发展趋势,不断改进架构设计,以适应未来车辆通信需求的变化。 综上所述,研究软件定义互连可构造车载网络架构的思路包括调研和分析、需求分析、架构设计、系统实现与验证,以及优化与改进。这些步骤相互关联、相互影响,需要综合考虑车辆通信需求、网络技术和应用场景等因素,以实现可重构车载网络的高效、可靠和安全运行。
软件定义互连可重构车载网络架构涉及许多关键技术,以下是其中几个重要的技术: 1. 软件定义网络(SDN):SDN 技术将网络控制平面和数据转发平面分离,通过集中式控制器实现对车载网络的灵活控制和管理。SDN 可以帮助实现网络资源的动态配置、流量工程、安全策略的管理等功能。 2. 虚拟化技术:通过虚拟化技术,将车载网络中的物理资源(如路由器、交换机)抽象为虚拟资源,实现资源的灵活调度和利用。虚拟化技术可以提高车载网络的可扩展性和灵活性。 3. 可编程网关:可编程网关是一种具有灵活可编程能力的网络设备,它可以根据应用需求对网络流量进行智能路由和处理。可编程网关可以根据车辆实时需求,对网络流量进行动态调整,提供更好的服务质量和安全性。 4. 网络切片技术:网络切片技术将车载网络划分为多个独立的逻辑切片,每个切片可以根据不同的车辆应用需求进行定制化配置。网络切片可以提供个性化的网络服务,满足不同车辆应用对网络资源的需求。 5. 可重构网络架构:可重构网络架构将车载网络中的各个组件(如路由器、交换机)设计为可编程和可配置的,以适应不同车辆应用的需求变化。可重构网络架构可以提供更好的灵活性和适应性,支持车载网络的快速部署和更新。 这些关键技术相互配合,可以实现车载网络的灵活性、可扩展性和安全性,提供适应不同车辆应用需求的网络服务。
### 回答1: AUTOSAR(Automotive Open System Architecture)软件架构是一种面向汽车电子的开放式软件平台架构。它的设计目的是为了提高汽车电子系统的互操作性和可重用性,降低汽车电子系统的开发和维护成本。 AUTOSAR软件架构基于分层结构的思想,将汽车电子系统分为4层:应用层、运行时环境层、基础功能层和硬件抽象层。 应用层是顶层,包含所有汽车电子系统应用软件,如发动机控制、车辆稳定性控制等。 运行时环境层提供了实现应用程序所需的运行时支持。运行时环境提供了任务管理和调度、时间管理、通信管理、内存管理等服务,以及用于配置其他软件组件的配置数据。 基础功能层是AUTOSAR软件架构的核心组成部分,提供了汽车电子系统所需的通用软件功能,如通信协议栈、诊断服务、安全服务等。 硬件抽象层为基础功能层提供了与硬件平台相关的服务,如I/O端口控制、中断控制等。 通过这种分层结构,AUTOSAR软件架构实现了软件组件的模块化、可重用和互操作,同时提高了汽车电子系统的可靠性和安全性。它也使得不同供应商的汽车电子系统可以相互兼容,提高了汽车电子系统的可维护性和升级性。因此,AUTOSAR软件架构在现代汽车电子系统中应用越来越广泛。 ### 回答2: AUTOSAR软件架构是一种面向车联网的开放式基础软件平台架构。它旨在帮助汽车制造商和供应商开发安全、可靠、适应性强、可重用性强的汽车软件系统。AUTOSAR对汽车软件的架构设计、软件开发和软件集成等关键过程都进行了规范和标准化,为汽车行业提供了更好的软件支持。 AUTOSAR架构的设计为汽车行业提供了许多优势,首先是架构的可重用性,它可以提高软件的开发效率和降低软件开发成本。其次,AUTOSAR使汽车制造商更容易选择并集成不同供应商的软件和硬件组件,从而帮助汽车制造商构建高品质的汽车软件系统。此外,AUTOSAR还提供了标准化的应用程序接口,从而降低了汽车软件系统的复杂性和维护成本。 AUTOSAR架构还支持软件的自动化配置和运行时环境,提高了软件编程的效率和可靠性。此外,AUTOSAR还支持多核处理技术和分布式计算,帮助汽车软件系统更好地适应复杂的嵌入式计算环境。 总的来说,AUTOSAR软件架构为汽车行业提供了一种标准化、可重用的软件基础平台,从而提高了车辆软件系统的可靠性、安全性和适应性。随着汽车行业及车联网的发展,AUTOSAR软件架构将进一步发挥其重要作用。 ### 回答3: AUTOSAR软件架构是一种车载软件的标准化架构,用于管理和协调车辆中的各种软件组件。它被广泛用于汽车制造业,以确保不同厂家和零部件之间的互操作性。 AUTOSAR架构的设计目的是提高汽车电子和计算机系统的可靠性,增强车载软件的开发和维护效率,以及降低生产成本。 AUTOSAR架构的核心是软件组件(SWCs),它们是车载软件中的基本构建单元。 SWC是一个自我包含的软件单元,旨在执行一个或多个明确定义的功能。与其他软件模块类似,SWC可以被编译成可执行文件并在车载系统中运行。 AUTOSAR架构还包括一个或多个运行时环境(RTE),RTE是所有SWCs之间的桥梁。 RTE负责管理SWC之间的通信和数据传输,同时提供SWC所需的服务。 AUTOSAR软件架构使用一种称为AUTOSAR中间件的软件层,它是SWC和RTE之间的接口。 AUTOSAR中间件提供了广泛的通信和数据传输功能,可通过各种协议和传输层实现。 AUTOSAR架构还包括一个称为System Service Layer(SSL)的层,它提供了与车载系统硬件和操作系统的接口。 总之,AUTOSAR软件架构是一种标准化的车载软件架构,它利用软件组件、运行时环境、中间件以及系统服务层来管理和协调车辆中的软件组件。使用AUTOSAR架构可以提高汽车电子和计算机系统的可靠性,增强车载软件的开发和维护效率,以及降低生产成本。
新能源汽车的车载网络架构通常包括以下几个关键组成部分: 1. 电动驱动系统:新能源汽车采用电动驱动系统,包括电池组、电动机、电控单元等。这些组件通过车载网络与其他系统进行通信和控制,实现对电动驱动系统的管理和调度。 2. 电池管理系统(BMS):电池管理系统是负责监测、控制和保护电池组的关键部件。BMS通过车载网络与其他系统通信,获取电池状态信息,实现对电池的充放电管理、温度控制、故障诊断等功能。 3. 车辆控制系统(VCU):车辆控制系统是新能源汽车的核心控制单元,负责协调和控制各个子系统的工作。VCU通过车载网络与电动驱动系统、动力总线、车身电子系统等进行通信,实现对整车的综合控制和管理。 4. 车身电子系统:车身电子系统包括车辆安全系统、车载娱乐系统、导航系统等。这些系统通过车载网络与VCU和其他系统进行通信,实现对车辆功能和用户体验的增强。 5. 通信和互联功能:新能源汽车通常具备车辆互联功能,包括与云服务的通信、车辆对车辆(V2V)通信、车辆对基础设施(V2I)通信等。这些功能通过车载网络实现,提供车辆远程控制、远程诊断、OTA升级等服务。 6. 安全和隐私保护:在新能源汽车的车载网络架构中,安全和隐私保护是重要考虑因素。采用各种安全机制和协议,保护车载网络的数据传输、身份认证和访问控制,防止网络攻击和数据泄露。 需要注意的是,新能源汽车的车载网络架构会根据不同车型和厂商而有所差异。以上列举的组成部分是一般性的参考,具体实施时可能会有所调整和扩展。此外,随着新技术的发展和应用,新能源汽车的车载网络架构也会不断演进和创新。
车载CAN总线是一种用于汽车电子系统之间进行通信的总线协议。它被广泛应用于现代汽车中,可以实现多个电子控制单元(ECU)之间的数据交换和通信。CAN总线具有以下基础知识点: 1. CAN是什么?CAN是“控制器局域网络”的缩写,是一种串行通信协议,用于在车辆电子系统中传输数据。 2. CAN的技术原理:CAN总线采用差分信号传输和冲突检测机制,能够实现高速、可靠的数据传输。 3. CAN总线的特点:CAN总线具有高可靠性、抗干扰能力强、传输速率高等特点,适用于复杂的汽车电子系统环境。 4. CAN与其他通信方案的比较:相比于其他通信方案,如LIN总线和FlexRay总线,CAN总线具有成本低、可扩展性好等优势。 5. CAN总线的作用:CAN总线用于连接和管理车辆的各个电子控制单元,如发动机控制单元、制动系统控制单元等,实现数据交换和协同工作。 6. CAN的发展历史:CAN总线协议最早由德国Bosch公司在1983年提出,并在之后的几十年间得到了广泛应用和发展。 7. ISO/OSI基本参照模型与CAN协议:CAN总线协议按照ISO/OSI参考模型进行了分层设计,其中数据链路层和物理层对应了CAN总线的通信规范和电气特性。 8. CAN总线协议标准:CAN总线协议有多个版本和标准,如CAN 2.0A、CAN 2.0B等,每个版本都定义了不同的数据帧格式和通信规则。 9. CAN总线协议数据链路层中的帧:CAN总线的数据链路层使用了两种帧格式,即标准数据帧和扩展数据帧,用于在CAN总线上传输数据和控制信息。 如果您还有其他相关问题,请告诉我。 相关问题: 1. 什么是CAN总线的差分信号传输? 2. CAN总线如何实现冲突检测? 3. 为什么CAN总线适用于汽车电子系统?
智能交通运输系统的硬件架构通常包括以下几个部分: 1. 车载单元(On-board Unit,简称OBU):安装在车辆上,用于收集车辆信息、处理数据、与路侧单元通信等。车载单元通常包括GPS模块、通信模块、处理器、存储器等。 2. 路侧单元(Roadside Unit,简称RSU):安装在道路旁边或者路口等位置,用于收集车辆信息、处理数据、与车载单元通信等。路侧单元通常包括通信模块、处理器、存储器等。 3. 中心控制单元(Central Control Unit,简称CCU):用于管理整个智能交通运输系统,包括车辆信息管理、路况信息管理、交通流量管理等。中心控制单元通常包括服务器、数据库、处理器等。 4. 用户终端(User Terminal):用于向用户提供交通信息、导航服务等。用户终端通常包括显示屏、处理器、通信模块等。 下面是一个简单的演示代码,展示了智能交通运输系统的硬件架构: python # 智能交通运输系统硬件架构演示代码 class OBU: def __init__(self): self.gps = GPS() self.communicator = Communicator() self.processor = Processor() self.memory = Memory() class RSU: def __init__(self): self.communicator = Communicator() self.processor = Processor() self.memory = Memory() class CCU: def __init__(self): self.server = Server() self.database = Database() self.processor = Processor() class UserTerminal: def __init__(self): self.display = Display() self.processor = Processor() self.communicator = Communicator() class GPS: pass class Communicator: pass class Processor: pass class Memory: pass class Server: pass class Database: pass class Display: pass
智能网联汽车的电子架构是指实现智能网联功能所需要的各种电子设备和系统。根据引用[1]中提供的资料,智能网联汽车的电子架构主要包括以下几个方面: 1. 智能网联汽车的产业架构: 这个方面主要涉及智能网联汽车的整体产业生态系统,包括汽车制造商、零部件供应商、软件开发商、通信运营商等各个参与方的组织结构和协作方式。 2. 相关技术: 智能网联汽车的电子架构需要支持各种相关技术,比如车载通信技术、云计算技术、人工智能技术等。这些技术的应用可以实现智能驾驶、车辆远程控制、车辆间通信等功能。 3. 环境感知技术的认知: 智能网联汽车需要通过传感器来感知周围的环境,包括道路状况、交通流量、障碍物等。这些传感器可以是雷达传感器、视觉传感器等,引用和提供了有关雷达传感器和视觉传感器应用的资料。 4. 人机交互技术的发展: 智能网联汽车的电子架构需要支持人机交互功能,使驾驶员可以与车辆进行交流和控制。人机交互技术可以包括语音识别、手势识别、触摸屏等技术,引用提供了有关人机交互技术的资料。 综上所述,智能网联汽车的电子架构包括产业架构、相关技术、环境感知技术的认知和人机交互技术。这些方面的发展和应用能够实现智能驾驶和提升驾驶体验。1 #### 引用[.reference_title] - *1* [智能网联汽车概论(配实训工单)课件、电子教案、课程标准(22份).zip](https://download.csdn.net/download/mengchensubi/85686850)[target="_blank" data-report-click={"spm":"1018.2226.3001.9630","extra":{"utm_source":"vip_chatgpt_common_search_pc_result","utm_medium":"distribute.pc_search_result.none-task-cask-2~all~insert_cask~default-1-null.142^v93^chatsearchT3_2"}}] [.reference_item style="max-width: 100%"] [ .reference_list ]
VCU三层软件架构功能安全是指在车载计算单元(VCU)的软件开发过程中,通过采用三层架构来确保系统的功能安全。这种架构由应用层、业务逻辑层和数据访问层组成,每一层都有特定的功能和安全考虑。 首先是应用层,它是与用户直接交互的界面,并提供用户友好的操作界面。在功能安全方面,应用层需要确保用户输入的数据合法有效,不会引发系统错误或故障。同时,应用层还要保证用户的安全权限管理,防止未授权用户进行恶意操作,保护系统和用户数据的安全性。 其次是业务逻辑层,它是系统的核心处理部分,负责处理前端用户输入的数据并进行相应的业务逻辑处理。在功能安全方面,业务逻辑层需要进行输入数据验证,以防止无效或恶意数据对系统造成影响。此外,业务逻辑层还需要保证系统对各种异常情况的处理能力,例如错误输入、系统故障等,以保证系统的正常运行和用户的安全性。 最后是数据访问层,它负责与数据库进行数据交互和操作。在功能安全方面,数据访问层需要进行数据的合法性检查和保护,确保数据的完整性和安全性。此外,数据访问层还需要确保对数据的访问权限进行合理管理,防止未经授权的用户进行数据篡改或泄露,保护用户数据的私密性和安全性。 综上所述,VCU三层软件架构功能安全通过应用层、业务逻辑层和数据访问层的合理设计和实现,确保用户输入的数据合法有效、系统运行的正常性和数据的完整性、安全性,从而提升系统的功能安全性。
车载sensor适配平台是指将不同类型的车载sensor(如可见光sensor、毫米波雷达、激光雷达等)与车辆系统进行整合和适配的平台。这个平台的目标是确保各种车载sensor在车辆环境中能够稳定地工作,并提供准确的数据和图像,以支持车辆的各种功能和应用。 在车载sensor适配平台中,需要考虑到不同sensor的特性和工作原理,以及它们在车辆环境中的应用场景。例如,前视摄像头用于监控车道、交通灯和行人等,侧视摄像头用于监控行人和其他车辆,环视摄像头用于解决视野盲区和泊车等问题,后视摄像头用于倒车辅助,内视摄像头用于驾驶员监控系统(DMS)。因此,车载sensor适配平台需要考虑到不同摄像头的功能和应用需求。 此外,车载sensor适配平台还需要考虑到sensor的性能和质量评估,包括图像质量评估、图像评测环境和设备、图像客观指标的分析方法和计算原理。还需要熟悉ISP(图像信号处理)流程和3A(自动对焦、自动曝光和自动白平衡)算法原理。对于不同的sensor供应商和型号,还需要评估其能力和适配性。 总之,车载sensor适配平台需要具备对不同类型sensor的深入了解和开发调试经验,熟悉sensor的工作原理和调试注意事项,以及常见的驱动知识和寄存器配置。此外,还需要具备编写文档和团队学习能力,以及扛压和领导能力。通过适配平台,可以实现车载sensor的稳定工作和高效应用,提升车辆的安全性和驾驶体验。

最新推荐

车载以太网测试简介.pdf

车载以太网测试,包含:常见以太网协议介绍,TC8,一致性测试,物理层、协议层、应用层协议测试、交换机测试

基于嵌入式Qt的车载GUI平台的设计

本文通过分析、比较目前流行的几种嵌入式GUI,选择了嵌入式Qt作为研究对象并对其进行了深入讨论,在此基础上完成了基于嵌入式Qt的车载GUI的设计和实现,具有较高的经济价值,并可为其他嵌入式娱乐系统提供参考价值。

汽车电子中的车载驾驶中的ADAS与ADASIS系统架构

ADAS的普及率已经越来越高,借着自动驾驶的风头,制造商与供应商都纷纷打开脑洞,想象着ADAS的不同呈现形式。大陆的电子地平线技术算是其中之一。根据前方地形变化,提前更改发动机的运行工况,来降低车辆的油耗与...

基于DSRC的车载通信平台设计

专用短程通信(DSRC)技术是ITS的基础之一。DSRC系统包括车-路(V2R)通信和车-车(V2V)通信两种形式:车-路通信是车辆与路边基础设施的通信,属于移动节点与固定节点的通信,采用基于一跳的Ad Hoc网络模型;车-车...

佐思汽研-汽车智能座舱白皮书(2021).pdf

3.4.5 车载以太网决定汽车 E/E 架构 216 3.5 座舱操作系统.. 220 第四章 智能座舱核心:主 SoC 产业格局 ..230 4.1 NXP 230 4.2 英伟达. 233 4.3 高通.. 238 4.4 瑞萨.. 242 4.5 英特尔. 245 4.6 Telechips.. 247 ...

安全文明监理实施细则_工程施工土建监理资料建筑监理工作规划方案报告_监理实施细则.ppt

安全文明监理实施细则_工程施工土建监理资料建筑监理工作规划方案报告_监理实施细则.ppt

"REGISTOR:SSD内部非结构化数据处理平台"

REGISTOR:SSD存储裴舒怡,杨静,杨青,罗德岛大学,深圳市大普微电子有限公司。公司本文介绍了一个用于在存储器内部进行规则表达的平台REGISTOR。Registor的主要思想是在存储大型数据集的存储中加速正则表达式(regex)搜索,消除I/O瓶颈问题。在闪存SSD内部设计并增强了一个用于regex搜索的特殊硬件引擎,该引擎在从NAND闪存到主机的数据传输期间动态处理数据为了使regex搜索的速度与现代SSD的内部总线速度相匹配,在Registor硬件中设计了一种深度流水线结构,该结构由文件语义提取器、匹配候选查找器、regex匹配单元(REMU)和结果组织器组成。此外,流水线的每个阶段使得可能使用最大等位性。为了使Registor易于被高级应用程序使用,我们在Linux中开发了一组API和库,允许Registor通过有效地将单独的数据块重组为文件来处理SSD中的文件Registor的工作原

typeerror: invalid argument(s) 'encoding' sent to create_engine(), using con

这个错误通常是由于使用了错误的参数或参数格式引起的。create_engine() 方法需要连接数据库时使用的参数,例如数据库类型、用户名、密码、主机等。 请检查你的代码,确保传递给 create_engine() 方法的参数是正确的,并且符合参数的格式要求。例如,如果你正在使用 MySQL 数据库,你需要传递正确的数据库类型、主机名、端口号、用户名、密码和数据库名称。以下是一个示例: ``` from sqlalchemy import create_engine engine = create_engine('mysql+pymysql://username:password@hos

数据库课程设计食品销售统计系统.doc

数据库课程设计食品销售统计系统.doc

海量3D模型的自适应传输

为了获得的目的图卢兹大学博士学位发布人:图卢兹国立理工学院(图卢兹INP)学科或专业:计算机与电信提交人和支持人:M. 托马斯·福吉奥尼2019年11月29日星期五标题:海量3D模型的自适应传输博士学校:图卢兹数学、计算机科学、电信(MITT)研究单位:图卢兹计算机科学研究所(IRIT)论文主任:M. 文森特·查维拉特M.阿克塞尔·卡里尔报告员:M. GWendal Simon,大西洋IMTSIDONIE CHRISTOPHE女士,国家地理研究所评审团成员:M. MAARTEN WIJNANTS,哈塞尔大学,校长M. AXEL CARLIER,图卢兹INP,成员M. GILLES GESQUIERE,里昂第二大学,成员Géraldine Morin女士,图卢兹INP,成员M. VINCENT CHARVILLAT,图卢兹INP,成员M. Wei Tsang Ooi,新加坡国立大学,研究员基于HTTP的动态自适应3D流媒体2019年11月29日星期五,图卢兹INP授予图卢兹大学博士学位,由ThomasForgione发表并答辩Gilles Gesquière�