如何在ANSYS CFD中设置和选择湍流模型以及网格划分策略以优化汽车空气动力学仿真分析的准确性和效率？

ANSYS CFD软件提供了多种湍流模型和网格划分策略，帮助汽车工程师在进行空气动力学仿真时平衡准确性和计算效率。首先，选择合适的湍流模型至关重要。例如，对于复杂的气动流动，可选择k-epsilon模型、k-omega模型或者LES（大涡模拟）等。对于大多数外部气动模拟，k-epsilon模型因其稳定性和计算效率，通常是一个不错的起点。若需要更精细的流动捕捉，例如在分离流或强旋流中，k-omega模型或SST模型可能会提供更准确的结果。在某些极端条件下，LES可以用来捕捉更复杂的流场特性，但其计算成本也相对较高。网格划分策略同样影响仿真结果的精确度和计算时间。推荐使用TgridWrapper、ICEMCFDHexa等工具进行高质量的网格划分，确保在关键区域如车辆表面和尾部有足够细致的网格，而远离车身的区域网格可以较为稀疏。此外，采用适应性网格细化技术可以动态调整网格密度，以提高关键区域的精度而减少非关键区域的计算负担。用户需要在网格数量和求解器的计算资源之间做出权衡。在实际操作中，建议先用较粗的网格进行初步仿真，再逐步细化网格直至结果收敛。通过这种方法，可以有效地减少计算时间，同时确保得到足够准确的仿真结果。综合以上方法，结合《ANSYS CFD：汽车行业流体仿真解决方案详解与关键挑战》中提供的实例和解决方案，工程师能够更加精准地设定湍流模型和网格划分策略，有效解决汽车空气动力学仿真中的关键挑战，实现设计优化。

参考资源链接：[ANSYS CFD：汽车行业流体仿真解决方案详解与关键挑战](https://wenku.csdn.net/doc/bgif03inz3?spm=1055.2569.3001.10343)