混联式混合动力汽车驱动系统减速工况中，车轮到蓄电池的具体功率流路径

### 回答1：
在混联式混合动力汽车减速过程中，车轮会带动电动机旋转，电动机则会变成发电机，将动能转化成电能并将电能储存在蓄电池中。此时，能量的流向是从车轮到电动机，再从电动机到蓄电池，完成了能量的回收和储存。因此，车轮到蓄电池的具体功率流路径就是通过电动机这一中间环节实现的。

### 回答2：
混联式混合动力汽车驱动系统在减速工况下，车轮到蓄电池的具体功率流路径如下：

当混联式混合动力汽车在减速过程中，车轮减速将产生动能，并通过车轮传递至传动系统。传动系统中的功率分配装置会将部分转动能量转化为电能，并将其送往蓄电池。

车轮的动能通过车辆的动力加总器（Power Split Device，PSD）传递到传动轴。传动轴上连接着发动机和电动机/发电机组成的混合动力系统。PSD能够实现发动机和电动机的协同工作，并根据车辆需求灵活分配功率。

在减速工况下，PSD将部分车轮动能转化为电能，其中一部分电能通过电动机/发电机转化为交流电并送往电动机控制器。电动机控制器将交流电转化为直流电并控制电动机的工作状态。

另一部分转化为直流电的电能则被送往蓄电池进行储存。蓄电池是混合动力汽车的能量存储装置，能够将电能转化为动能以供车辆进行移动。在减速工况下，电能会通过充电控制器将电流控制在合适的范围内，以确保蓄电池的安全充电和储能。

总结起来，混联式混合动力汽车在减速过程中，车轮的动能通过传动系统传递至混合动力系统的PSD。PSD根据车辆需求将部分车轮动能转化为电能，其中一部分用于驱动电动机，另一部分则通过电动机/发电机送往蓄电池进行储能。这样一来，混联式混合动力汽车的动能可以在减速过程中部分转化为电能以供后续使用，实现能量的高效利用。

### 回答3：
混联式混合动力汽车驱动系统减速工况中，车轮到蓄电池的具体功率流路径如下：

当驾驶员减速时，汽车的动力需求减少，这会导致动力系统中的发动机产生多余的动力。此时，混联式混合动力汽车的驱动系统会通过智能控制器将多余的动力分配给蓄电池。

首先，车轮与地面接触，汽车减速时，车轮会通过自身的滚动阻力对发动机产生抵抗，从而减少动力输出。同时，车轮也会带动传动系统中的齿轮和传动轴旋转。

其次，传动系统中的齿轮和传动轴将车轮运动传递给发动机。发动机利用此时车轮对其产生的反作用力，将多余的动力转化为机械能，进而驱动发电机运转。

然后，发电机将机械能转化为电能，通过电线连接到蓄电池。发电机的转子在旋转时会产生交流电，经过整流装置转换为直流电，再通过电线输送到蓄电池。

最后，蓄电池会将接收到的电能转化为化学能进行存储。在减速工况下，多余的动力通过发电机转化成电能，被蓄电池储存起来，以备后续加速或行驶时使用。

综上所述，混联式混合动力汽车减速工况中，车轮到蓄电池的功率流路径包括车轮滚动阻力对发动机产生抵抗、发动机驱动发电机产生机械能、通过电线连接将机械能转化为电能、电能被蓄电池转化为化学能进行存储。