两个调节器均带限幅的双闭环直流调速系统，设计转速环时一般不考虑反电动势的影响，这种情况下退保和超调量计算值往往比实际值 偏大 偏小

在设计两个调节器均带限幅的双闭环直流调速系统的转速环时，如果不考虑反电动势的影响，退保和超调量计算值往往会比实际值偏大。这是因为反电动势是电机运行时产生的电势，会对电机的转速产生影响，如果不考虑反电动势的影响，所设计的转速环可能无法准确地控制电机的转速，从而导致系统的退保和超调量计算值偏大。

反之，如果考虑反电动势的影响进行转速环设计，可以更准确地控制电机的转速，从而使系统的退保和超调量计算值更接近实际值。因此，在实际工程中，设计双闭环直流调速系统的转速环时应该考虑反电动势的影响，以保证系统的控制精度和稳定性。

相关问题

两个调节器均带限幅的双闭环直流调速系统，按典型II型系统及h=5设计转速环时，实际系统空载起动到额定转速时的转速超调量 一般情况下等于37.6% 一般情况下大于37.6% 一般情况下小于37.6%

在典型II型系统及h=5设计转速环的两个调节器均带限幅的双闭环直流调速系统中，实际系统空载起动到额定转速时的转速超调量一般情况下小于37.6%。这是因为带限幅的调节器可以限制系统的过冲，从而减小系统的超调量。在实际系统中，空载起动时电机的惯性较小，转速变化较快，容易出现过冲现象，因此，带限幅的调节器能够有效地控制系统的过冲，使系统的超调量减小。根据经验，双闭环直流调速系统的实际超调量一般在20%~30%之间，因此，实际系统空载起动到额定转速时的转速超调量一般情况下小于37.6%。当然，具体的超调量大小还要考虑系统的具体参数和设计，以及实际环境和操作条件等因素的影响。

双闭环直流调速系统在恒流升速过程中，这个恒流值A等于 转速调节器输出限幅值/电流反馈系数

在双闭环直流调速系统恒流升速过程中，恒流值A等于转速调节器输出限幅值除以电流反馈系数。

恒流升速过程中，系统需要保持电机的电流恒定，因此控制系统会通过调节电机的转速来实现对电流的控制。恒流值与转速调节器输出限幅值和电流反馈系数有关。

假设转速调节器输出限幅值为Imax，电流反馈系数为Kc，则恒流值A可以表示为：

A = Imax / Kc

因此，恒流值A等于转速调节器输出限幅值除以电流反馈系数。在实际应用中，也需要根据具体的电机参数和负载特性来调整电流反馈系数和转速调节器输出限幅值，以保证系统的稳态精度和动态性能。