CAN收发器TJA1050在汽车视频传输中的反向电流与EMC问题

"该文档详细介绍了TI FPD Link III汽车视频传输解决方案中遇到的一个问题，即有显著反向电流的早期收发器的总线电压问题。重点讨论了TJA1050 CAN高速收发器在不同工作模式下的表现、EMC(电磁兼容性)方面的影响以及解决策略。" 在汽车电子通信系统中，CAN (Controller Area Network)总线是一种广泛使用的通信协议，用于车辆内部不同模块之间的信息交换。TJA1050是一款CAN高速收发器，按照ISO11898标准设计，用于物理层的实现，确保数据在收发器和协议控制器之间可靠传输。 在长时间的隐性总线状态（即总线空闲）后，普通模式电压会显著低于Vcc/2的额定值。当CAN报文开始，即帧起始位的显性位出现时，普通模式电压会恢复。然而，由于CAN总线在隐性状态时的普通模式阻抗较大，导致电压不会显著下降。这种现象使得在CAN报文开始时产生的普通模式信号增加了电磁辐射，尤其是显性电平一次谐波的频率与发送CAN报文的频率一致。 TJA1050收发器在不上电时具有极低的反向电流，这有助于维持系统的辐射性能不受影响。然而，当系统中存在大量不上电的节点时，总体反向电流增大，导致普通模式电压的不对称偏置变得明显，影响EMC性能。为了解决这个问题，建议使用外部偏置电路来调整普通模式电压，以优化系统的电磁兼容性。 文档还涵盖了TJA1050的特性、工作模式（包括高速模式和静音模式）、TxD显性超时功能、3.3V器件的兼容性，以及电源管理、地电平偏移、不上电收发器的影响等方面的内容。此外，还提到了如何用TJA1050替换PCA82C250收发器的注意事项，包括引脚配置、工作模式转换、斜率控制电阻的设置以及接口兼容性。 在总线网络设计中，文档强调了最大节点数量、总线线路长度限制、拓扑结构选择（如线形拓扑和信号反射引起的振荡）等因素，这些都是构建高效、稳定CAN总线网络的关键考量。 该文档提供了一套详尽的TJA1050收发器应用指南，帮助工程师理解和解决在汽车视频传输解决方案中可能出现的电磁兼容性和总线电压问题。