电子电气架构革新：特斯拉引领主机厂智能化转型

本文档主要围绕汽车行业的电子电气架构发展趋势进行深入分析，重点关注了特斯拉、奥迪、大众、上汽以及小鹏等主流主机厂的进展情况。随着汽车行业向软件定义汽车的转变，电子电气架构的演变成为关键因素。 首先，中央集中式电子电气架构被视为软件定义汽车的基础。随着汽车智能化的提升，单车上的ECU数量急剧增加，原有的分布式架构因其算力分散、布线复杂、软硬件耦合紧密以及通信带宽限制等问题，已难以满足更高的性能需求。为了适应这一变化，汽车制造商正朝着中央计算架构发展，通过减少大量ECU，采用高性能计算单元，提供足够的算力支持复杂软件，并通过软件解耦和分层设计实现快速的 OTA 升级。这种架构有助于降低延迟，处理更大的数据流量。 文章特别提到特斯拉作为行业领导者，其Model 3的电子架构转型就是一个很好的例子。特斯拉通过中央集中式架构实现了软硬件的高度整合，即使在后续的车辆上也能通过软件升级持续引入新功能，保持技术优势。相比之下，传统主机厂如大众和奥迪，由于历史包袱和现有研发组织结构的限制，他们的电子架构演进更为渐进，通常处于分布式ECU和域控制器的过渡阶段。 对于小鹏汽车，文中提及2022年内即将发布的G9，这款新车预计将落地新的电子电气架构，预示着小鹏将紧跟行业潮流，进一步提升车辆的智能化水平。这不仅关乎产品的竞争力，也是车企在智能化赛道上保持领先地位的重要手段。 总结来说，本文是关于汽车电子电气架构从分布式向中央集中的转型趋势，以及各大主机厂在应对这一变革过程中的策略和进度，强调了电子架构对汽车智能化未来发展的重要性。通过理解这些动态，可以洞察汽车行业的发展方向以及投资决策中的关键信息。