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公路系统联盟〔NAHSC〕。在亚洲,日本成立了高速公路先进
巡航/辅助驾驶研究会。
第三阶段 从90年代开场,智能车辆进入了深入、系统、
大规模研究阶段。最为突出的是,美国卡内基.梅隆大学
〔Carnegie Mellon University〕机器人研究所一共完成了Navlab
系列的10〔Navlab1—Navlab10〕的研究,取得了显著的成就。
台自主车
目前,智能车的开展正处第三阶段。这一阶段的研究成
果代表了当前国外智能车的主要开展方向。
其次,国内智能车辆的现状研究相比于国外,我国开展智
能车辆技术方面的研究起步较晚,开场于20世纪80年代,而
且大多数研究尚处于针对某个单项技术研究的阶段。虽然我
国在智能车辆技术方面的研究总体上落后于兴旺国家,并且
存在一定的技术差距,但使我国也取得了一系列的成果,主
要有:
中国第一汽车集团公司和国防科技大学机电工程与自
动化学院于2003年研制成功了我国第自主驾驶轿车。XX大学
设计并制造了一辆用CCD识别地面铺设的条状路标导航的智
能车辆,车辆由图像识别、行驶、转向、制动、避障和其他
辅助系统组成。目前,该车可以稳定的跟踪直线、弧线、S
型线等轨迹自动行驶,车速可达20km/h。在国家科工委和国
家862方案的资助下,清华大学计算机系智能技术与系统国
家重点实验室自1988年开场研制的THMR系列移动机器人取
得了很大的成功。它兼有面向高速公路和一般道路的功能,
目前已经能够在校园的非构造化道路环境下,进展道路跟踪
和避障自主行驶。XX理工大学、理工大学、XX大学、国防科
技大学、清华大学等多所院校联合研制了7B.8军用室外自主
车,该车装有彩色摄像机、激光雷达、陀螺惯导定位等传感
器
智能车辆研究也是智能交通系统ITS的关键技术。目前,
国内的许多高校和科研院所都在进展ITS关键技术、设备的研
究,随着ITS研究的兴起,我国已形成了一支ITS技术研究开
发的专业技术队伍。并且各个交通、汽车企业越来越加大了
对ITS及智能车辆技术研发的投入,整个社会的关注程度在不