混动动力总成配置优化与评估

该文档探讨了混合动力汽车的最佳动力总成配置，主要由雷蒙德·埃林格尔博士，来自奥地利AVL李斯特公司的专家进行阐述。内容涉及到混动动力系统的电气化程度、效率提升措施、动力总成零部件优化、能量损失最小化以及不同类型的混动配置（如并联式、串联式、功率分流式）的评估。 在讨论最佳混动动力总成配置时，首先提到了电气化程度的重要性。电力驱动可以从100%的燃料电池到100%的电动，再到传统的内燃机（ICE）。演讲者特别强调了混动电动车的焦点，即通过提高效率和减少二氧化碳排放来实现最佳性能。例如，一个展示的场景显示，在特定工况下，车辆每公里的CO2排放量为104.9克，而燃料电池车和电动车则有更低的排放。 混动动力总成的优化主要包括两个方面：整车优化以最小化能量需求，以及动力总成和运行策略的优化以减少能量损失。优化动力总成配置的关键在于找到平衡点，比如调整内燃机转速、电机转速、齿轮数、电池荷电状态（SOC）、电机扭矩和内燃机扭矩等参数，以实现最佳性能。 演讲内容涵盖了混动的改善潜力，包括能量回收和内燃机负荷点的管理。能量回收可以通过电动制动和滑行来实现，同时优化内燃机的工作点，既可以增加负荷为电池充电，也可以降低负荷以节省燃油和减少排放。系统设计的目标是最大限度地回收能量，并确保内燃机在最佳燃油经济性条件下运行。 此外，混动动力总成的仿真和评估也是重要环节。仿真可以帮助理解不同配置下的性能表现，而评估则涉及对各种混动结构的比较，包括并联式、串联式和功率分流式混合动力系统。这些配置各有优缺点，需要根据具体的应用场景和技术要求来选择。 最后，总结与结论部分可能会对混动技术的未来发展趋势进行展望，强调持续改进和创新对于找到“最佳/最终”动力总成配置的重要性。通过不断的技术研发和实践，混动汽车将更接近于实现零排放、高效率和低成本的目标。