新型汽车扭振减振器非线性动态特性实验研究

本篇论文标题为"新型汽车扭振减振器扭振特性试验研究"，由徐红亮、龚宪生、廉超和杨俊杰共同完成，其中徐红亮为主要作者，他的研究方向集中在机械系统测试与参数辨识。论文基于重庆大学机械传动国家重点实验室的自主研究基金项目以及企业重点攻关项目，表明这项工作得到了科研机构和企业的双重支持。 文章的核心内容聚焦于新型汽车扭振减振器的动态工作特性实验。作者们运用试验与理论相结合的方法，深入探讨了这种减振器在扭振环境下的行为。研究发现，减振器的恢复扭矩与扭振振幅之间存在典型的迟滞非线性关系，这意味着随着振幅的变化，恢复力的响应并非线性增长。此外，减振器的动刚度被揭示为振幅的非线性函数，反映出其在不同振动条件下的性能差异。 阻尼特性同样复杂，包括干摩擦阻尼和粘性阻尼，这表明减振器具有多重阻尼机制，能够在不同的频率范围内提供有效的能量吸收。作者构建了一个恢复扭矩混合阻尼的动力学模型，这个模型成功地描述了扭振减振器的非线性迟滞特性，其理论预测与实际试验结果呈现出良好的一致性。 这篇论文的重要性在于它为高性能汽车扭振减振器的设计优化提供了关键的理论基础。通过对非线性扭振特性的深入理解，设计者可以更精确地调整减振器参数，从而提升汽车行驶过程中的舒适性和稳定性。中图分类号TH113.1和U467.3进一步明确了研究领域，即机械工程中的振动控制技术。 徐红亮等人通过扎实的实验与理论分析，为改善汽车振动控制技术迈出了重要的一步，为汽车工业的未来发展提供了实用且有深度的研究成果。