行业动态分析/电力设备
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1. 新能源车:燃料电池政策落地临近,加氢环节最为受益
1.1. 行业观点概要
政策支持:
首次写进政府工作报告。3 月 15 日下午,国务院新闻办举行吹风会,就《政府工作报告》的
83 处修订进行了解读。其中“推动充电、加氢等设施建设”首次写入《政府工作报告》。其
实,早在《“十三五”国家科技创新规划》中,发展氢能燃料电池技术就已被“划过重点”,
《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》则进一步描出了中国氢能的发展路线图:到 2020 年,
中国燃料电池车辆要达到 10000 辆、加氢站数量达到 100 座,行业总产值达到 3000 亿元;
到 2030 年,燃料电池车辆保有量要达到 200 万辆,加氢站数量达到 1000 座,产业产值将突
破 10000 亿元。
补贴新政支持加氢基础设施建设。3 月 26 日,四部委发布 2019 年新能源车补贴政策。补贴
新政设臵 3 月 26 日-6 月 25 日三个月缓冲期,缓冲期内,符合 2018 年技术指标要求但不符
合 2019 年技术指标要求的销售上牌车辆,按照 18 年 0.1 倍标准补贴;符合 2019 年技术指标
要求的销售上牌车辆按 18 年 0.6 倍标准补贴;燃料电池按照 18 年 0.8 倍标准补贴。地补方
面:缓冲期后不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购臵补贴,转为
用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。燃料电池汽车和新能
源公交车补贴政策另行公布。随着燃料电池补贴政策落地发临近,加氢环节有望最为受益。
氢燃料电池汽车获得国家多重政策支持。除了补贴等政策之外,氢燃料电池汽车在《国家创
新驱动发展战略纲要》《中国制造 2025》《汽车产业中长期发展规划》等重要战略纲要中,均
被列为要大力发展的产业。
表 1:燃料电车汽车政策梳理
燃料电池汽车和纯电动、插电式混合电动车共同纳入“三横三纵”战略。
燃料电池系统及核心零部件、燃料电池整车、站用加氢及储氢设备均纳入其
中。
首次提出了我国氢能产业的发展路线图:到 2020 年,加氢站数量达到 100
座;燃料电池车辆达到 10000 辆;氢能轨道交通车辆达到 50 列;到 2030 年,
加氢站数量达到 1000 座,燃料电池车辆保有量达到 200 万辆;到 2050 年,
加氢站网络构建完成,燃料电池车辆保有量达到 1000 万辆。
氢燃料电池汽车有望在 2019 年正式实施“十城千辆”推广计划。
在未来几年要攻克薄金属双极板表面改性技术、车用燃料电池耐久性技术、
推进加氢站建设和燃料电池汽车示范运行等多项工作
《能源技术革命创新行动计划(2016-2030)》
基本掌握高效氢气制备、纯化、储运和加氢站等关键技术,以及低成本长寿
命电催化剂技术、聚合物电解质膜技术、低铂载量多孔电极与膜电极技术、
高一致性电堆及系统集成技术,突破关键材料、核心部件、系统集成、过程
控制等关键技术,实现氢能及燃料电池技术在动力电源、增程电源、移动电
源、分布式电站、加氢站等领域的示范运行或规模化推广应用。
2014.9.1-2017.12.31,对购臵的新能源汽车免征车辆购臵税
《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管
理暂行办法》
对零排放纯电动和燃料电池汽车给予 6 万-60 万不等的成本差价财政补贴
对符合国家技术标准且日加氢能力不少于 200 公斤的新建燃料电池汽车加
氢站每个站奖励 400 万元
《关于 2016-2020 年新能源汽车推广应用财政支
持政策的通知》
2016-2020 年燃料电池乘用车补贴恢复到20 万元,燃料电池商用车补贴 30-50
万元。
《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴
政策的通知》
四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,
燃料电池补贴政策基本不变,力度不减。
资料来源:公开资料,政府网站,安信证券研究中心整理
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