图 3 为适用于单缸发动机(摩托车)的点火电路,图 3 中直流电压变换器的一路输出经过 D1 整流为负压后,对储能电容器
C1 充电,为点火备下足够的能量;另一路输出经过 D2 整流后,通过点火线圈的初级绕组对 C2 充电。点火时,可控硅
SCR 受到触发信号的触发后,由阻断转为导通,已充电的电容器 C2 随即通过可控硅 SCR,向点火线圈的初级绕组迅速放
电。受电磁感应,点火线圈的次级绕组产生的负向高压,通过隔离二极管 D4 到达火花塞,击穿放电间隙时,连同电容器
C1 一道放电点火,此类点火电路类似于摩托车的 CD1 电子点火装置,工作原理也基本相同,只不过是增加了一路低压放
电而已。ª
图 4 为适用于多缸发动机(汽车)的基本电路原理图,从图 4 中可以看出,这是由多个图 3 那样的单元电路相组合而成,
工作原理也大同小异。不再使用分电器,采用直接点火的方式,让每一个点火线圈分别只对接一个火花塞,不必考虑能量
损失的问题,对降低电磁辐射非常有利。另外,由于隔离二极管的单向导电特性,还能有效阻尼高压输出电路里的电磁振
荡,电磁辐射的问题可能会因此而基本消除。使用轻便小巧的干式点火线圈,将所有的隔离二极管全部封装于点火线圈内ª
这样一来,既能大大简化结构,也能很好地解决高压绝缘的问题,作为所有能量来源的发电机,可以采用与充电发电机同
轴组合的方式,使其一边输出供给点火之用,另一边输出仍然为蓄电池充电,这样能节约安装空间,便于实现。这里没有
给出点火时的触发电路,实用中,可根据实际情况,通过衔接电路,受控于点火电子组件或者是分电器的触发信号。ª
在研发设计过程中,曾反复多次做过如下实验:①利用摩托车 CDI 电子点火装置,添加部分电子元件改装后,在桌面上作模拟实验,观察其点
火情况可看到:随着触发信号,在放电间隙处总能喷射出一道强烈的电弧火焰,在放电间隙内放置一张普通白纸,纸上立刻就能烧出一个圆
洞。当接入火花塞时,在火花塞的放电间隙内生成的总是一个圆形的火球。所有这些,其他任何高能电子点火装置上均不曾有过。②在摩托车
上装车实验,首先,通过调节化油器故意减少供油,直到发动机已完全不能起动,然后,接入本电路再起动时,一发即动,且转动平稳有力。
当断开低压放电回路时,正在正常运转的发动机便立刻熄火。如此反复对比实验数次,结果都是一样的。ª
因为各种汽油发动机的点火及工作原理均类似,所以在汽车上也应有相同的结果,节油增功,效果显见。ª
由于个人条件所限制,一些技术性能指标尚未能拿出准确可信的数据,虽然已申报了专利保护(专利号:02258822,1),但要开发产品并
实施生产,还需依靠外力来实现,因此,热切期望看好此项目、并有意合作开发的机构团体或个人加盟。ª
本文摘自<<汽车电器>>