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汽车车架与悬架系统设计原理与计算
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更新于2024-06-30
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"低速载货汽车车架及悬架系统设计" 本文档详细阐述了低速载货汽车车架及悬架系统的设计过程和技术要点。车架作为汽车的基础结构,承担着承载各部件并确保其相对位置稳定的重要任务。设计选型原则包括满足汽车总布置的需求,防止各总成间干涉,同时保证车架在不同路况下的刚度和强度,以提高行驶稳定性。 在车架总成设计中,首先讨论了车架的结构设计,包括外廓尺寸的设定,以降低汽车重心,提升行驶稳定性。质量参数的选择则关乎汽车的负载能力和整体性能。接着,车架的设计计算涉及车架载荷分析,包括弯曲强度计算和扭转应力计算,这些都是确保车架在各种工况下能承受预期载荷的关键。 悬架系统是汽车与路面交互的关键,其设计直接影响汽车的平顺性、操控性和安全性。本文件详细介绍了悬架的设计要求,包括型式和尺寸的选择,结构布局的合理性,以及保证工作可靠性、结构简单性、装卸便利性和易于维护调整等因素。此外,悬架设计还需考虑通用件的使用以降低成本,同时在满足功能和强度的前提下减轻整备质量。 文档还涵盖了悬架的两种主要形式及其主要参数的确定,以钢板弹簧为例,详细讲解了其设计过程。钢板弹簧作为悬架中的关键组件,其性能直接影响汽车的舒适性和承载能力。 总结部分对整个设计过程进行了回顾,强调了车架和悬架系统在汽车性能中的核心地位。参考文献和致谢部分则表明了该设计报告的严谨性和作者对研究工作的尊重。 整个设计报告深入浅出,不仅提供了理论依据,还包含了实际操作中的技术细节,对于理解低速载货汽车的车架和悬架设计具有很高的参考价值。通过这份文档,读者能够全面了解这一领域的重要知识,从而在实际设计工作中做出更科学、更优化的选择。
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本科生毕业设计(论文)
7
a.车架左右纵梁间的距离为860
02 ��
,而在车架前横梁及转向器范围内应为860
0.1�
。
b.车架总成左右纵梁上表面应在同一平面内,其不平度在全长上不大于3.0,且
在转向器固定处,该表面与纵梁侧面的垂直度应不大于0.5。
c.车架总成驾驶室前后固定点的相对位置尺寸应符总装图要求,驾驶室后支点
与前支点高度差为10
0.1�
。
d.在车架总成上,左右对称的前后钢板弹簧支架及吊耳支架其销孔中心线应在
同一直线上,且与车架中心线垂直,偏差不大于1000:1.5,左右对称支架的相对位
置尺寸应符合要求。
e.车架总成铆接零件的接合面必须紧固无缝隙,紧接面的直径应不小于铆钉直
径的1.5倍,且具有正确形状不允许有倾斜,呲牙等缺陷,铆接后的铆钉头和铆钉中
心线的不同轴度应不大于1.0。
f.车架的全部铆接部分应仔细检查,铆后零件上不得有裂缝,若有裂缝须更换重
铆。
g. 车架总成车架第二横梁连接的螺母应装置于车架的内部。
第 5 章 车架的设计计算
5.1 车架的计算:
5.1.1 纵梁弯曲应力
弯矩 M 可用弯矩差法或多边形法求得。对于载重汽车,可假定空车簧上重量 Gs
均布在纵梁全长上,载重 Ge 均布在车箱中,空车时簧上负荷
s
G
(对 4X2 货车可取
s
G
=2
3/
0
gm
)
0
m
整备质量。
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3
本科生毕业设计(论文)
8
图 5-1 纵梁弯曲应力
由上图得:
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lccGbLGR
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2
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(5-1)
)(4 Lba
G
M
s
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xb
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�����
])([
2
2
2
2
2
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cLx
L
xc
L
xc
����
(5-2)
� � � �
cGLGcclGLaGRx
esesf
//]//2[
1
����� .
(5-3)
a=625mm,b=800mm,
l
=2800mm,L=4225mm,
mmc 1200
2
�
,
mmc 2400
1
�
,
mmc 3600�
。
将已知量代入上式得:
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8.2/4/]2.126.381.935008.0222543/81.920002[ ������������
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����������x
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