丁醇和海藻油作为火花点火发动机的替代燃料的潜力

工程科学与技术，国际期刊23（2020）92完整文章丁醇和海藻油作为火花点火发动机Manish Saraswata，Nathi Ram Chauhanba印度加济阿巴德ABES工程学院机械工程系。b机械和自动化工程系。Indira Gandhi Delhi Technical University for Women，New Delhi，India阿提奇莱因福奥文章历史记录：2018年7月16日收到2019年4月4日修订2019年4月8日接受在线提供2019年关键词：丁醇汽油藻类燃烧排放压缩比A B S T R A C T本文的主要目的是研究丁醇和海藻油作为汽油-丁醇和汽油-海藻油混合汽油发动机替代燃料的潜力。研究了不同体积比的丁醇-汽油混合燃料对内燃机性能的影响。研究了在汽油机上添加丁醇和海藻对汽油机燃烧的影响，考察了不同压缩比、海藻与丁醇混合比、负荷等参数对汽油机燃烧的影响。随着燃料中丁醇含量的增加，将发生有效的燃烧过程。此外，随着负荷增加，在纯汽油、纯柴油及其各自与丁醇的共混物的情况下，热释放变得更高。此外，不同的性能参数，如功率，排放和燃料的经济性进行了研究。结果表明，添加丁醇后，汽油机的功率、扭矩、制动比能耗、碳氢化合物、一氧化碳和NO排放均得到改善，但NOx和CO2排放高于汽油和柴油。藻类燃料在制动比油耗、NOX、CO排放方面表现出提高，并且在制动热效率方面表现出降低。©2019 Karabuk University. Elsevier B.V.的出版服务。这是CCBY-NC-ND许可证（http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/）。1. 介绍丁醇是汽油和柴油燃料的最佳替代品。它具有许多优点，如热值较高，汽化热较低。与乙醇相比，丁醇具有更高的十六烷值，并且其在柴油和汽油燃料中的溶解性也比乙醇和甲醇更好。此外，丁醇具有更多的其他性质，这使其成为更好的燃料，例如与乙醇相比，丁醇的腐蚀性较小，不易吸水。丁醇可以很容易地通过用于运输汽油和柴油燃料的现有燃料供应管道运输。本文着重比较了丁醇汽油和海藻油不同掺混燃料与纯汽油在点燃式发动机上燃烧时的性能和排放参数，如BSFC、BSEC、BTE、NOx、UHC和CO排放。它还集中在丁醇和藻类燃烧的纯汽油燃烧的比较。丁醇和海藻油作为内燃机替代燃料的评估分两个阶段进行，即。*通讯作者：印度加济阿巴德ABES工程学院电子邮件地址：er. gmail.com（M. Saraswat）。由Karabuk大学负责进行同行审查。a. 丁醇与汽柴油混合燃料的评价b. 海藻油与汽油、柴油混合使用的评价2. 文献综述2.1. 丁醇与汽油和柴油混合物的评价。世界正面临着与化石燃料等能源资源枯竭和有害排放造成的环境退化有关的问题[1，2]。随着石油储量和化石燃料资源的日益枯竭，有必要为汽车发动机寻找一些替代燃料[3]。有一种选择是在内燃机中使用生物燃料，因为它们可以从农产品和生活垃圾中提取[4]。生物燃料具有相当大的质量，这使得它们适合用作内燃机的替代燃料[5]。目前，乙醇、甲醇、丁醇、沼气、CNG和氢气等替代燃料已成为可供选择的燃料在内燃机中[6]。丁醇被认为是用于内燃机的有前途的生物燃料[7]。与汽油和柴油等传统燃料相比，丁醇具有更好的燃料特性，并且不太容易对环境造成影响。丁醇可以从许多生产来源生产，它具有较高的蒸发热和较高的氧含量，这使得它适合在内燃机中使用[8]。https://doi.org/10.1016/j.jestch.2019.04.0022215-0986/©2019 Karabuk University.出版社：Elsevier B.V.这是一篇基于CC BY-NC-ND许可证的开放获取文章（http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/）。可在ScienceDirect上获得目录列表工程科学与技术国际期刊杂志主页：www.elsevier.com/locate/jestchM. 北卡罗来纳州萨拉斯瓦特Chauhan/工程科学与技术，国际期刊23（2020）9293在丁醇用于汽车的情况下，丁醇在优异的热物理性质方面具有更好的性质，并且与乙醇和甲醇相比，丁醇具有更好的性质，例如高粘度、较低挥发性、较低点火温度，并且其腐蚀性低于乙醇和甲醇[9]。丁醇可以从许多可再生资源中产生，如玉米纤维，小麦秸秆，干谷物，大麦秸秆和其他材料[10丁醇已成为一种最佳的可再生燃料，用于发动机中作为汽油的补充[16，17]。近年来，许多作者对火花点火发动机的性能、排放特性和燃油经济性进行了研究[18Gu等人[22]在火花点火发动机上以不同点火正时和不同排气再循环率使用丁醇混合物和汽油进行了一项实验。结果表明，提前点火正时可提高发动机的碳氢化合物和NOx排放率，降低CO排放率。此外，他们发现，使用汽油和丁醇混合物的SI发动机的NOx排放可以通过使用废气再 循 环 方 法 来 减 少 。 这 些 结 果 与 参 考 文 献 [29] 相 似 。Alasfour[23Williams等人[27]研究了丁醇混合物对原型和常规发动机热效率的影响。得出的结论是，丁醇共混物，示出了在热效率的增加相比，纯汽油。Gu等人[28]评价了丁醇-空气预混混合物的层流火焰速度。结果表明，温度升高，层流火焰速度随初始压力的增大而增大，随初始压力的增大而减小Venugopal和Ramesh[30]通过在进气道处进行汽油和丁醇的双喷射，分析了喷射正时对SI发动机为了提高发动机的性能和降低排放，建议在较大的节气门开度下使用丁醇。Mittal等人[31]通过使用10%和15%的汽油和丁醇的两种不同混合比，对陶瓷涂覆和未涂覆的发动机结果表明，在涂层发动机中使用这些共混物，除了规定的排放外，还可以提高Broustail等人[32]与异辛烷乙醇混合物相比，异辛烷丁醇混合物中报告的管制污染物更高Dagaut和Togbe[33]使用理论和实验迭代进行了分析，并使用喷射搅拌器计算了氧化机制的速率。这些结果表明，汽油机燃用丁醇-汽油混合燃料或纯丁醇时的试验结果与计算结果之间有很好的一致性。Yang等[34]和Dengetal.[35]报道，以丁醇混合物为燃料的SI发动机可以通过点火正时调节而具有更好的燃烧效率塞拉-佩雷拉等人[36]研究了汽油机燃用丁醇汽油的燃烧现象后来，Tornatoreet al. [37]研究了汽油机燃用40%丁醇和汽油混合燃料时具有较高的层流燃烧速度。此外，他们得出结论，通过增加共混物中丁醇的量，其增加，并且在参考文献[38]中发现了相同的结果。但是，目前的研究主要集中在丁醇混合物的排放方面，而对CO2排放的研究还没有。虽然它是一种无毒气体，但它也是造成温室效应的原因[34，35，39目前柴油的消耗率与汽车行业使用的任何化石燃料相比都要高有必要寻找柴油的替代燃料。印度的运输业主要依赖柴油。醇类燃料具有替代柴油的潜力。Kennneth[43]比较了乙醇和丁醇燃料与柴油根据它们的属性。他得出结论，丁醇是在现有的替代燃料中是一个更强的竞争者。Zhi-Hui Zhang等[44]据报道，刹车比油耗随着丁醇含量的增加而增加。明发等[45]研究了丁醇在柴油发动机中的应用他们的结论是，丁醇的加入改善了烟尘和CO的排放对H.联合Mughal等人[46]涉及使用丁醇和柴油作为燃料的多缸发动机的分析他们报告说，BSFC增加，BTE减少，CO和HC的废气排放量Bang-Quan等人[47]提出乙醇的排放量远大于甲醇和丁醇的排放量。Satish Kumar等.48. 在柴油机中使用丁醇后，HC、CO和烟度排放降低，NOx排放这些结果也得到了参考文献的验证号[56]第50段。Christoph Baur等[49]分析了在柴油中掺加乙基叔丁基醚（ETBE）他们将丁醇与乙醇的混合物进行了比较，发现丁醇是用于内燃机的最佳燃料。F. N. Alasfour[50]在CI发动机中使用30%异丁醇-柴油混合物，并观察到发动机的热效率随着点火时间延迟而降低，这是由于进气预热导致爆震和失火。富氧燃料添加剂的加入可以降低碳烟排放，提高制动热效率和制动燃油消耗率。添加丁醇也会降低废气的温度发动机的废气温度[51]。添加乳化剂（如生物燃料和蓖麻油与乙醇）将减少烟雾和NOx排放，而HC排放增加[52]。使用醇类混合燃料运行的发动机将减少NOx排放，增加CO和HC排放[53]。柴油发动机中的丁醇和棉籽油与纯柴油相比将提供更高的气缸压力[54]。Gokhan Tuccar等人[55]第55话我的心柴油将导致制动功率和扭矩值的减小。Xiaolie Gu et al.[57]评价了火焰厚度和Markstein数对火焰不稳定性的影响结果表明，叔丁醇-空气混合物的层流火焰速度和未拉伸火焰传播速度随初始温度的升高而当当量比为1.1时，层流火焰速度的峰值出现在初始压力和温度下。初始压力的增加使Markstein长度减小结果表明，随着当量比和初始压力的增加，火焰阵面的不稳定性得到改善Yanchun Zhu等人[58]分析了柴油和正丁醇的影响，并在双喷射燃烧模式下，在1400rpm的转速和1.0 MPa的IMEP下，研究了柴油的直接喷射（DI）与正丁醇的进气道燃料喷射（PFI）的组合。结果表明，随着EGR率的增加，碳烟排放Zhi-Hui Zhang et al.[59]表示低硫柴油与棕榈油以不同的体积比进行调合时试验表明，添加10%丁醇后，制动燃油消耗率（ BSFC ）发生变化，在发动机中、高负荷时，制动热效率（BTE）得到改善Gokhan Tucar等人[45]使用丁醇和微藻与柴油混合进行实验他们报告了制动器热效率的提高Mingfa Yao et.al. [56]通过保持发动机的速度固定和通过调节废气再循环率保持NOx排放在2.0 g/kW h的负荷来进行实验结果表明，丁醇混合燃料可改善柴油机的CO和碳烟排放H.S. Farkade等人[60]对乙醇进行了比较评估，甲醇和丁醇在单缸汽油机上不同掺混比的试验研究。实验表明，丁醇溶解汽油的最佳条件是氧含量为5%在相同的氧含量下，乙醇和甲醇也较好。氧气提供了所需的燃烧水平，从而导致低排放94M. 北卡罗来纳州萨拉斯瓦特Chauhan/工程科学与技术，国际期刊23（2020）92CO、HC的排放量降低，CO2的排放量增加。此外，研究发现，较高的温度也有利于NO的排放，从而导致其更高的排放。al.[61]在以正丁醇为燃料的四冲程发动机上进行了HCCI操作，并陈述了丁醇作为替代燃料的有希望的特性。2.2. 海藻油与汽油、柴油混合使用的评价藻类也是蕴藏着大量潜力的生物燃料之一。海藻油可用作内燃机的替代燃料。植物及其衍生物已被预先研究以产生生物燃料，如向日葵、棉籽、大豆和荷荷巴、棕榈油、妥尔油或甚至液化煤[62菜籽油、绿色种子油、油脂和页岩油被用作柴油发动机的生物燃料[71 据报道，使用植物燃料对发动机性能和排放进行了全面研究[74]。大量先前的工作已经被引用关于使用藻类来生产用于生物柴油生产的油[74藻类具有更快的生长速度的潜力，也可以在小面积的受控条件下产生。据报道，随着汽油和柴油中丁醇含量的增加，NOx的排放量也会增加[82此外，发现丁醇的CO排放更低。现有的文献没有揭示丁醇添加是否会增加或减少NOx排放。实验结果表明，在发动机负荷较低和较高时，排放和性能结果具有不同的值[85]。现有研究未表明在SI发动机上评估正丁醇和海藻油与汽油的混合物。此外，可以认为藻油也是一种重要的燃料，其可以更大量地利用。藻类油有潜力用作SI发动机中汽油的替代燃料[86]。下表1显示了海藻油和丁醇的基本性质，用于研究其潜力。3. 实验装置试验选用单缸四冲程多燃料可变压缩比开放式ECU模式。有一个单独的电涡流测功机的安排，用于发动机上的动态负载。所有的读数和实验数据都是在专用软件（IC Engine Soft）的帮助下记录的。在不同时刻将不同的既定性能参数记录在软件中，以供进一步分析。表2列出了发动机的各种重要特性。3.1. 实验程序最初，图中所示的发动机。1号柴油机进行沉降试验，然后将藻类和丁醇与汽油的混合物注入燃烧室，观察燃料的燃烧行为，并研究其性能参数的变化趋势。首先测试纯汽油，并将其视为分析的基准测试在以下设备上进行：表1海藻油、汽油和丁醇的技术性能。燃料性质藻类生物柴油汽油丁醇密度（kg/m3）在288K 886 719. 7 810粘度（mm2/s）313 K 4.47 1.2ASTM D 445倾点（°C）-12 0.71-闪点（°C）115-46 35表2实验装置发动机的技术规格。发动机技术规格书的特点型号名称VCR双燃料研究发动机号气缸1行程数气缸直径87.5 mm行程长度110 mm连杆长度234 mm孔口直径20 mm测力计臂长185 mm功率3.5千瓦转速范围1200至1800 RPMCR范围6：1至10：1通过改变压缩比、负荷状态以及混合比，实现可变压缩比发动机。在测试过程中使用了七种不同的共混物，包括三种测试共混物（丁醇5、丁醇10和丁醇15），即B5、B10和B15，三种测试共混物（Algae5、Algae10和Algae15），即A5、A10和A15，最后将汽油作为基准燃料与汽油进行比较，以探索它们的潜力。丁醇AA和藻AA表示测试混合燃料中丁醇和藻油（v/v）含量的AA百分比含量。通过考虑连续循环变化对性能和排放结果的影响，记录了100个连续循环的数据以进行分析。所有实验和数据收集过程均在1500 rpm的固定速度下进行4. 结果和讨论对于所有共混物以及纯基线燃料，在1500 RPM的恒定速度下获得结果。实验数据分为两类(i)性能特征。(ii)发射特性。4.1. 性能特性通过对制动比油耗（BSFC）、制动热效率（BTE）和排气温度等性能参数的分析，给出了燃油和发动机的性能。在恒速变负荷试验中对这些参数进行了分析。4.1.1. 制动燃料比耗图图2示出了丁醇和藻油的制动比燃料消耗相对于制动平均有效压力的比较。然后将丁醇和藻类的结果与纯汽油的在所有比例的共混物中，BSFC随着发动机负荷的增加而丁醇的共混物显示出BSFC相对于汽油的增加，即，基准燃料丁醇的共混物具有最高的BSFC，其次是海藻油，其BSFC优于汽油。曲线图的趋势是由于丁醇具有比藻油和汽油低的热值，并且当进行混合时，丁醇混合物的净热值比汽油低。在藻油的情况下，BSFC的增加速率是由于氧的存在的由于这一事实，与汽油相比，需要更多的燃料来产生相同的功率输出。如果增加藻油和丁醇的混合比例，则由于氧含量增加，BSFC也增加压缩比的影响也在曲线图中示出，并且注意到，随着压缩比的增加，BSFC减小，因为随着压缩比的增加，BSFC减小。M. 北卡罗来纳州萨拉斯瓦特Chauhan/工程科学与技术，国际期刊23（2020）9295Fig. 1. 实验设置。比率增加，发动机有更多的时间来辅助燃烧过程。该图的上述说明清楚地表明丁醇共混物在B10下的BSFC的老化增强百分比为1.94%，并且在藻油中，在A10下与CR 10共混的BSFC的老化增强百分比为1.19%，并且在较高负载条件下，在B5下的BSFC的老化增强百分比为16.6%，并且在藻油中，在A10下与CR 10共混的BSFC的老化增强百分比为2.6%。4.1.2. 制动热效率如图3所示，在汽油中添加丁醇和藻油已经显示出发动机的制动热效率的下降。众所周知，随着负载的增加，制动器热效率也会增加。丁醇混合物在所有掺混比下的制动热效率均低于汽油，但高于藻类。这是由于丁醇的汽化焓高于汽油，而其中藻油的汽化焓最高。由于这个原因，丁醇和藻油为空气提供了混合的空间，这又导致燃烧减少，并且倾向于降低制动热效率。与两种燃料相比，藻油由于其最大的蒸发焓而显示出最小的per-percent。压缩比在制动器热效率的结果中也起着至关重要的作用，因为BTE在较高的压缩比下较高，因为燃料获得更多的时间和更高的温度，这有助于适当和完全的燃烧。上图清楚地显示，在CR 10下，10%丁醇共混的最小BTE降低11.11%，在CR下，15%共混比的最小BTE降低26.4010.而在较高负载条件的情况下，丁醇显示出BTE的最小百分比降低为7.58%，其中混合条件和压缩与最小负载条件的情况另一方面，藻类油在与较低负荷条件类似的条件下显示出最小减少为17.16%两种燃料的最佳掺混比均为10%，最佳压缩比均为10。4.1.3. 排气温度图4中呈现的数据趋势基本上表明，排气温度随着发动机负载的增加而增加。与丁醇和汽油相比，在藻类共混物的情况下，EGT的降低是良好的。丁醇还显示出与汽油相比EGT的下降，但与大的共混物相比较差。这是由于藻类和丁醇与汽油相比具有更高的汽化热，这反过来在进料进入的结束阶段产生温度的下降。由于这种现象，在完成温度压力冲程的减小相对降低，从而相对降低排气温度。在EGT的分析中，压缩比的结果也是值得注意的，因为随着压缩比的增加，EGT减小。就EGT和藻类而言，最佳混合比例为15%。在低载荷条件下，EGT的最大时效降低率在CR 10时为58.18%类似地，对于高负荷条件，在15%掺混比和CR 10下另一方面，在丁醇的情况在低负荷条件下，在B10丁醇与CR 10的共混物中，EGT的最大百分比降低为48.97%类似地，对于高负荷条件，与汽油相比，在B10丁醇与CR10的共混物下，EGT的最大百分比降低为54.11%4.2. 排放特性在评估任何燃料的兼容性及其在SI发动机中使用的潜力时，需要考虑的一个重要问题是其排放特性。利用AVL废气分析仪对所建立的排放参数进行了分析，包括CO、NO和HC.这些影响是必要的分析，以寻找其对环境的影响。4.2.1. 一氧化碳排放图 5指出，随着发动机上的负荷增加，CO排放也增加。CO的排放量高，在较低的压缩比和低，在较高的压缩比，但在这两种情况下的藻类和丁醇在所有可变参数，如混合比和可变压缩比，CO的排放量小于汽油由两种燃料。藻油的CO排放量最少。这种趋势是由于在增加发动机负荷时，需要更大的燃烧速率，并且在那一刻供应丁醇或藻类，其含有有助于完全燃烧的充足量的氧气。但是随着发动机负荷的增加，CO的排放也随着燃烧时间的减少而增加。在丁醇的情况下，在较低负载条件下，最佳性能以及CO排放的延迟是在B15丁醇共混物中，在CR 10下具有49.13%（最大减少）。另一方面，使用海藻油的最大减少率为87%，A15海藻油与CR 10的共混物。在较高负载条件下，在丁醇的情况下，在B15丁醇与CR 10的共混物中的该最大减少为26.32%，并且在藻油中，在A15藻油与CR 10的共混物中的该最大减少为32%。96M. 北卡罗来纳州萨拉斯瓦特Chauhan/工程科学与技术，国际期刊23（2020）92图二.丁醇和藻类在5%、10%和15%的混合比下与汽油在不同压缩比下的BSFC比较。图3.第三章。丁醇和藻类在5%、10%和15%的混合比下与不同压缩比下的汽油的比较4.2.2. 碳氢化合物排放发动机内的不完全燃烧导致碳氢化合物的排放。这种排放也可能是由于发动机失火和燃油蒸发不良的原因。图6显示了HC的排放趋势。在较低的负荷条件下，碳氢化合物的排放较高，因为在较低的BMEP下，燃烧的燃料量较少，导致燃料的汽化较差由于这种现象，发动机导致燃料的不良燃烧上另一方面，在较高的负荷下，发动机在功率方面提供较高的输出和相对较好的燃烧，这改善了碳氢化合物的排放程度。注意到在两种燃料的情况下烃的排放，并得出结论，与丁醇和汽油相比，藻类混合物产生更高的HC燃油中添加丁醇和藻类均能降低HC排放，但随着压缩比的增大，HC排放增加。这些排放量也增加了，因为发动机上的负载也M. 北卡罗来纳州萨拉斯瓦特Chauhan/工程科学与技术，国际期刊23（2020）9297见图4。在不同的压缩比下，丁醇和Alage在5%、10%和15%的混合比下与汽油的EGT比较。增加但是在所有可变的测试参数中，在藻类的情况下HC的排放最高，并且与汽油相比，丁醇显示出几乎公平的排放。这些曲线图可以得出结论，在较低负荷条件下，在B10丁醇与CR10的混合物中，HC排放相对于丁醇的最小增加为1.13%在海藻油的情况下，在15%的混合比和CR 10下，其为81%在较高负载量的情况下，与汽油相比，在丁醇的情况下，在B10丁醇与CR 10的共混物下，其为5.33%，并且在15%共混比和CR4.2.3. 氮氧化物排放NOx的形成是由于气缸温度的升高以及由于在燃烧过程中使用稀薄混合气。图7示图五、丁醇在5%、10%、15%掺混比和不同压缩比下CO排放的比较在较低的BMEP下，气缸内的温度较低。因此，NOx的排放也较低。但在高负荷工况下，缸内温度升高，NOx排放也随之增加。藻油的NOx排放量高于丁醇和汽油。丁醇的排放量也比汽油高。这些排放随着发动机上的负载和压缩比的增加而增加。在低负荷条件下，在丁醇的情况下，B15丁醇与CR 10的混合物的NO排放的最小百分比增加为9.48%，而在藻油的情况下，15%藻油与CR 10的混合物的NO排放的最小百分比增加为1.23%在较高的负载量下，在丁醇的情况下，98M. 北卡罗来纳州萨拉斯瓦特Chauhan/工程科学与技术，国际期刊23（2020）92见图6。丁醇在5%、10%和15%掺混比下不同压缩比下的HC排放比较。见图7。丁醇在5%、10%和15%掺混比下不同压缩比下的NO排放比较。在B15丁醇与CR 10的共混物中，与汽油相比，在藻类中，在15%藻类油与CR 10的共混物中，其为6.82%，其5. 结论在此基础上指出，丁醇和海藻油在内燃机中的掺混可提供更大的抗爆震性。在藻类油的情况下，观察到藻类生物燃料中几乎没有硫含量。藻类生物燃料具有非常好的润滑性能，可减少任何发动机燃料喷射系统的磨损和撕裂损失，发动机的寿命。藻类生物燃料的能量密度比汽油和柴油低近5-8%。结果表明，在各掺混比下，丁醇/海藻油掺混物的BSFC均高于纯汽油。这是因为丁醇和藻油的热值比汽油低。数据发现，5%、10%和15%的丁醇、藻油混合物与汽油的性质相似。丁醇-汽油和藻类-汽油混合物的制动热效率比汽油低。排气温度汽油-丁醇和汽油-藻类混合物的产油量略低于汽油，丁醇-汽油和藻类-汽油混合物的产油量M. 北卡罗来纳州萨拉斯瓦特Chauhan/工程科学与技术，国际期刊23（2020）9299更少的CO排放，因为更多的氧气供应可用于辅助燃烧过程并导致完全燃烧，但反过来，在较高的速度下点火时间减少。丁醇15和丁醇10的HC排放在较高速度下与汽油的HC排放相似，但在藻类混合物的情况下它们减少。藻类、丁醇混合物的NOx排放较高，这是由于额外的氧气可用于燃烧，这反过来又增加了缸内温度和NOx排放。总之，在不同压缩比下，藻类和丁醇是一种很好的、有前途的汽油机代用燃料。引用[1] 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